家用轎車裡很少看到超過五米長的車，似乎熱銷轎車包括SUV，主流車的極限尺寸都是「緊湊級」；轎車平均為4700*1800*1450mm以內，SUV多為4650*1850*1700mm以內，為什麼大車很少呢？一般觀點都認為車子越大空間越大，駕乘體驗才會更好，這確實是不能否認的事實，但是大車的油耗也更高。

三要素：

車身尺寸

整備質量

排量

汽車是「鋼鐵之軀」，用的是主要材料是鋼板，這是一種密度很大的元素；所以車身越大用的鋼材就越多，車身也就會越重，至于輕量化材料不能指望……強度在600Mpa左右的高強度鋁合金至少要4~5萬元一噸，汽車指導價的40%左右是車輛的製造成本，合資汽車的比例多少還要低一些。成本中包括發動機、變速器、轉向機、懸架等五大總成和諸多零部件，包括很多高成本的晶片和智慧配置，能用于車身材料的比例就很低了；所以輕量化材料不是一般的車輛能用到的，一般的豪華汽車都用不了多少。其他諸如碳纖維等材料更不能奢望了，這些材料動輒十幾萬甚至幾十萬一噸。

最終結果是車身越大車輛就越重，整備質量其實就是空車重量，一般緊湊級轎車在1200-1500kg之間，緊湊級SUV在1400-1800kg區間；達到大中型標準的轎車會在1500-2000kg之間，SUV則能橫跨1700-2500kg！很重哦。

重車需要的是大排量發動機，沒有充足的動力儲備車輛就不會有理想的駕駛感受。

然而大排量的發動機的製造成本偏高，其匹配的大扭矩容量的變速器成本也很高；所以≥2.0T的車輛的價格普遍不低，合資汽車價格離譜，一般都要20萬左右才有理想的入門級選項；國產汽車的價格合理，但也要13萬左右起步才有理想選項。消費門檻略高，這是決定大排量的大中型車比較少的第一個因素。

第二個因素還是排量，排量越大油耗越高，相同排量和動力標準的發動機，用于越重的車身的耗油量越大；于是價格合理的國產中大排量汽車的熱度也不高，因其價格探入了主流車的價格區間內，而主流車的消費者需要的是車輛足夠省油——為什麼2.0T兩驅或四驅的國產A-C級轎車或SUV的油耗即便很低，可以低于絕大多數合資同級車卻難以被好評呢？原因在于這些車的消費者認為這些車的油耗高——價格高的合資車即便技術一般且油耗更高，其面向的消費者是能夠接受高油耗的，所以普遍不認為油耗有什麼異常。

這裡就可以做一個總結了，那就是大尺寸、大排量、油耗高的車不能賣的太便宜，否則即便已經很優秀也會被差評；所以國產汽車裡的高性能車也在品牌向上，車輛提升到中高端陣營後的銷量反而有了很大的提升。

綜上所述，主流車的尺寸總不會很大，這是用戶需求決定的結果；這種現在也不是「特色」，歐洲的主流車基本都是小型或微型車，咱們認為的緊湊級車在歐洲市場就算是中型了，其原因也是用車成本太高且車輛淘汰週期太短所致。日本流行的是小到不能再小的K-car，日本是資源嚴重匱乏的小島子，為了省油而強行推廣這種駕乘質量極差的差，方式為給予補貼和不要求有車位即可購買；美國的熱門車看似是大排量巨大、尺寸也極大的大皮卡和豪華越野車，實際上占比最高的主流車日本和韓國的緊湊級車，特點是排量小和便宜。

主流車總不會很大，這也算是國際標準了。