問題：

鋼材漲、鋁材漲、晶片漲、油價漲，輪胎也在漲價，購車和用車成本似乎都在上漲，用車的時候就不得不控制一下開支了；那麼在輪胎老化嚴重的時候，能不能只換前輪而不換後輪呢？

這是針對前置前驅車提出的問題，使用後驅或四驅車的使用者大都會全部更換，畢竟這些車的價格略高則用車預算規劃也會更多一些；反之價格相對低廉的前驅車用戶則會更在意用車開支，不過汽車的各種耗件中什麼都可以節省，唯獨輪胎不建議節省。

輪胎的重要性可節省的項目

本篇將會分為兩節解讀這兩個話題。

前驅車只更換前輪的操作是不對的，因為不論前輪還是後輪爆胎都很危險，在低速路段前輪爆胎更危險、中高速路段後輪爆胎更危險。是不是不太好理解？參考下圖，前輪與轉向機當然是要連接的，方向盤通過轉向柱控制轉向拉杆，拉動的就是車輪；反之車輪如果有自然的作用力，那就一樣能拉動方向盤轉動。

爆胎的時候車輪會被瞬間壓扁，輪胎的變形量會非常大，滾動阻力也會隨之快速增長；這個滾阻對于拉杆和轉向機而言會是個「拉力」，單側車輪爆胎會反向拉動方向盤往這一側偏移，車頭會沖向這一側。如果在行駛中出現爆胎，除非駕駛員全神貫注地控制著方向盤，否則都很難在爆胎瞬間及時扭轉方向盤修正車輛行駛軌跡；而低速道路的路況總會很複雜，左側可能是護欄、右側可能是機動車或非機動車，瞬間沖向一側則有可能引起交通事故。

所以前輪爆胎的主要問題是容易造成連環交通事故，爆胎車輛其自身的損傷一般都不大。

「後輪爆胎」更加危險，因為後輪「不能轉向」。

對于前驅車而言後輪是從動輪，但同樣會影響車輛的行駛姿態；比如單側車輪爆胎的時候也會被壓扁，隨即產生的是一個很強的側向力，ESP（車身穩定控制系統）可以通過VDC控制車身，也就是通過給不同的車輪施加不同的制動力，以克服產生的側向力；但VDC的控制極限並不高，這點可以參考麋鹿測試，大部分轎車和SUV的極限為50-70km/h，這是在開啟ESP的前提下進行的急轉彎測試。

後輪爆胎的瞬間就像是「後輪主動急轉彎」，車速過高、側向力過大，VDC通過不同車輪的制動摩擦力的調整是無法克服的；結果自然是車輛側滑，甚至因側滑而造成側翻。

由此可見後輪爆胎的危險性有多高，只更換前輪無疑是給自己「埋雷」，除非從來不上城市快速路或者高速公路。反之自己開車的時候會感覺安心嗎？所以輪胎是不能省的，任何主動或被動安全配置的重要性都不如輪胎的價值高，尤其是被動安全配置是在發生碰撞後才能發揮作用，這些配置是永遠用不到才好的。

輪胎一定是建議全部更換。

哪些汽車保養項目可以儘量少做或不做呢？

常規保養類目需要定期去做，但也不需要頻率太高。

比如更換發動機空氣濾清器和空調濾清器都不用高頻率更換，可以按照一萬公里拆卸清理一次，兩萬公里更換一次為標準；其實這兩個濾清器都是用于過濾灰塵和雜質，只有紙質濾芯沒有破損，拆卸就用高壓氣吹乾淨就行。

其次燃油濾清器（汽濾/柴濾）也是不用頻繁更換的，尤其是汽濾，因為汽油從裝車到卸料、再到通過加油機加注到油箱裡會經過多道過濾，使用的濾網和濾清器標準最高達到500目、柴油略低；燃油本就是足夠清潔的，汽濾只是過濾微量的塵埃。具體多久能「灌滿汽濾」是沒有準確數值的，有些汽濾為1000目則使用壽命長，有些高性能機用2000目的濾芯，使用壽命救會短一些。

但是總能夠用上幾萬公里，有些則是終身免維護；如果車輛出現頓挫抖動、動力下降與油耗升高，在排除掉發動機積碳、點火和油路系統的故障之後，才有可能是汽濾堵塞哦。

「動平衡和四輪定位」沒有必要頻繁去做，這兩個都屬于汽車維修項目而不是保養項目；動平衡是在輪轂或輪胎受損，導致某個位置的質量（重量概念）比其他位置低，高速運轉的時候離心力異常而抖動的時候才需要去做（伴隨方向盤抖動）。

四輪定位則是懸架修復專案，汽車的連杆結構是用于導向車輪，也就是控制車輪的角度，減振器和彈簧才負責支撐車身；在用車過程中的振動與衝擊會慢慢改變連杆的角度，隨後出現車輪嚴重偏磨、車輛跑偏、異響或者其他問題才需要去調整。反之為什麼要去做四輪定位呢？

最後需要瞭解的是變速箱油的更換週期，手動變速器一般建議五萬公里以內更換，自動變速器的更換週期可以控制在8萬公里左右，期間只要換擋正常、動力也正常的話，變速箱油的狀態就是良好的。不過無級變速器還是建議按照用戶手冊定時更換，因為這種變速器很容易出現問題，按照建議里程更換能避免損壞後無法質保的情況出現。

至于發動機油和機濾確實要按照里程數定時更換，這是沒有辦法的，但汽車的保養其實主要就是換機油和機濾，其他並沒有什麼。