解讀疲勞駕駛,「真疲勞」和「假疲勞」都會影響駕駛專注度

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疲勞駕駛是近期必須聊一聊的話題,近日駕車出行的時候遇到了不少明顯「疲勞的車」,在非擁堵路段正常行駛的時候,有些車會在車道裡左搖右擺,甚至于直接偏離車道;好在遇到的幾例都能通過鳴笛警示提醒司機,但上億台車紮堆「大遷徙」,註定會有些車「無人提醒」,這些車就難免會引發交通事故。

合理控制駕車時間是非常重要的,只是開車真的算是「體力活」嗎?

嚴格來說開車是一個「強腦力勞動」,腦力勞動同樣會令人非常疲勞;因為大腦在運算資料的時候顯然要消耗能量,高強度思考分析的時候,腦部神經元所消耗的氧氣量會是吸入量的70%以上;有些時候腦力勞動的能量需求會比體力勞動還要大,這就是為什麼很多司機、程序员或者教師工作一天之後會感覺無比疲勞的原因,也許打一天球或者走一天路都不會感覺這麼累。

駕駛汽車需要持續地採集大量的資料,用眼看到的路況、用耳聽到的是鳴笛,甚至于嗅到的氣味都能用來判斷車況;這個資料量是非常大的,為了保證行車安全需要高速處理大量的資料,大腦就會非常容易疲勞。

所以《道路交通安全法實施條例》裡有明確的規定,連續駕駛機動車達到4個小時必須停車休息,且休息的時間不得低于20分鐘;看似這只是個簡單的「關懷」實際卻是經過科學計算的結果,高強度的駕駛後需要的是大腦充分地放鬆,沒有得到充分的休息是很容易「燒腦」的。

注意細節:

交法實施條例62條的規定是「駕駛機動車不得有下列行為」,並沒有區分商用車型或乘用車型,或以營運車與私家車進行區分;也就是說即便是家用代步汽車連續駕駛四個小時以上,也是違反條例的駕駛行為,條例是「法」的一個名稱,所以疲勞駕駛嚴格來說是違法行為哦。

如果因疲勞駕駛引發交通事故,那麼要承擔的基本會是全部責任,造成公私財產嚴重損失或人員傷亡的話,不排除要承擔刑事責任的可能性;一個駕駛週期的極限就是4小時,休息的時間建議在30分鐘左右。

「假疲勞」是什麼意思呢?

有些時候明明只開了一兩個小時,或者是長途駕駛剛剛開車,重點是「調整過時差」才在夜間開始開車,為什麼一會就會感覺到困或疲勞呢?

第一節的重點講到了強腦力勞動的耗氧量,約為吸入氧氣的70%,由于腦部單元耗氧過多,其他「單元」所需要的氧氣就可能不夠;這多少會感覺有些無力,而如果吸入的空氣中的氧濃度還在下降的話,那麼直觀的反應就有可能是全身乏力,像是感冒或者在高原上一樣。

看一張圖片,重點觀察CO2吸入和呼出的比例。

吸入的CO2濃度很低,可是轉化出的二氧化碳就會很多,翻了好多倍哦;長途自駕或春節返鄉的車上往往不會是一個人,大都會滿載或至少有三四個人,那麼同時呼出的空氣就會讓車內空氣二氧化碳的濃度大幅提升。二氧化碳本身無毒性,但卻會降低吸入空氣的氧氣量,二氧化碳越多則氧氣越少。

長途駕車的時候很多司機都會用「空調內迴圈」,結果是車內空氣CO2濃度快速提升,導致吸入空氣氧濃度下降從而出現缺氧的情況;駕駛汽車時腦部的耗氧量是極大的,空氣氧濃度下降會直接造成注意力不集中與渾身乏力,在迷迷糊糊的那一瞬間,車輛可能就要失控碰撞了。

所以長途駕車要開外迴圈,保證外部清新的空氣與車內空氣即時交換,這樣才能保證大腦不缺氧。

睡了一整天,晚上準備開車出發了,可是怎麼還會困?——因為夜晚的公路上總是光線昏暗的,即便是在有路燈的位置也不例外;而昏暗的光線是刺激褪黑素分泌的最理想場景,褪黑素是幫助人去睡眠的,安眠藥嚴格來說都快屬于安眠藥了。

這就是問題所在了,你認為睡了一天已經不困了,但是車外光線場景和車內按鍵背光或車機光線都會刺激褪黑素分泌,大腦不管你睡了多久,有了這些因素的刺激還是會認為大腦該休息了。

所以夜間駕車總是會困困的,日出而作日落而息是科學的規律, 夜班車的司機其實是非常辛苦的,在實習階段大都也不是一個人;那麼沒有夜間駕駛經驗的司機就不建議在節假日趕夜車了,如果感覺到特別困就要把車停在安全的地方睡上一覺才好,尤其是12點左右!——零點左右是褪黑素分泌最旺盛的時候,這時候最容易困,並不是要講懸疑故事。

春節自駕返鄉一定要安全第一,時間不需要太趕。

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