97年香港回歸,柯受良獻禮「飛越黃河」,真是油門踩到底這麼簡單嗎?

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​開了幾年車,有了道路上的駕車經驗,也就被稱之為老司機。但一山還有一山高,許多賽車手的駕車技巧以及經驗更加豐富,甚至能夠完成許多常人無法完成的操作,比如飛躍黃河。還記得柯受良當年的英勇事跡嗎?在97年香港回歸的重要日子里,舉國歡騰,每個地區都在用自己的方式去慶祝。 柯受良為了慶祝香港回歸,獻禮飛躍黃河。有網友說:油門踩到底就行,真是油門踩到底這麼簡單嗎?

當年柯受良飛躍黃河之間的 寬度達到了50米,就算在精心設計下能夠飛躍過去,但幾個人有這種膽量呢。目前網上的鍵盤俠,可謂是不懼任何困難,因為口嗨比什麼都容易。但真的把這些人送到當時的情境下,估計嚇得連路都走不了了。別說油門踩到底了,就連踩油門的勇氣都沒有。因為害怕阻擋了前進的腳步,這樣的飛躍寬度,只有兩個選擇, 第一就是不做這件事,第二只能一次性成功。

三次試飛

賽車手都喜歡手動擋車型,雖然沒有自動來得舒適,但駕駛感受與體驗上,手動要更勝一籌。經驗豐富的駕駛者,能夠掌握換擋的最佳時機,找到最大的扭矩和馬力,才能完成這一次的挑戰。鍵盤俠所謂的油門踩到底,根本就不適用手動擋車型,全油門起步又容易打滑,所以要完成這一挑戰,需要極大的勇氣與豐富的駕駛經驗,就連許多的專業賽車手也不敢打保票,但柯受良卻要繼續挑戰。

在挑戰前,必須要做好充足的準備,甚至找了許多地方進行飛躍的測試。 第一次試飛,只飛躍了38米,在飛躍的空中車輛已經失去了控制。最后落在地面上,飛躍的車已經報廢了。但由于地下有防氣墊,柯受良并沒有受重傷。 第二次飛躍比第一次取得了進步,一共飛行了42米,但距離50米還有8米的距離。 第三次試飛,飛行距離為43米,以上三次試飛都沒有達到要求的50米,難道就此放棄了嗎?

換做一般人,試飛三次都沒有成功,也就放棄了挑戰。畢竟生命是第一位的,不能拿生命開玩笑。但柯受良并不這麼認為,他對團隊說: 生命的價值永遠比長度更重要,而且相信自己一定可以做到。于是整個團隊就繼續為柯受良做準備工作,雖然前三次的試飛沒有達到目標,但并不意味著正式挑戰會失敗。香港回歸了,一定要有特別的方式慶祝,要把最完美的一次留到回歸的那天。

這一次的挑戰有兩個結果,第一是挑戰失敗,第二可能會失去生命。第二次一戰成名,瞬間就能達到人生巔峰。在當時的情景下,能夠勇于挑戰就已經非常強大了。黃河下的河水極速流淌,看著就很嚇人。在做好充足的準備后,計算起飛的角度與位置,并且規劃好起步時機,最后正式挑戰。柯受良并沒有辜負大家的期望,飛越黃河成功了。也書寫了自己輝煌的一刻,確實要為他的勇敢點贊。

結語:

要是按照 鍵盤俠們的方法去進行, 現在基本上已經掉落黃河中了,油門踩到底就是一種最沒有技術的說法,平時開車為了安全,也不可以油門踩到底。速度過快后,車輛的剎車距離變長,只要一慌張車輛就容易失去控制。而柯受良挑戰用車還是手動檔,難度又再次增加了。如果換成自動擋的汽車,說不定還無法挑戰成功,你們說是不是呢?

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