汽車發展到今天，價格越來越透明，售價越來越接近，汽車行業已經陷入了嚴重的內卷之中，為了吸引消費者注意，都開始在汽車上堆配置。

令人無語的是，所有的車企都像是商量好似的，低配和頂配差別巨大！

低配像丐版，頂配像豪車，想要性價比高的，很多關鍵配置沒有；想要安全配置高的，又格外多了很多無用的配置，平時用不上，還增加了故障率，完全不給車主選擇的余地。

花里胡哨的配置不值錢，只是表面上看著很豪華，真正有用的配置看不見，關鍵時刻卻能保命。

誰都想買一輛安全性高的車，可是安全配置分配不合理，變相地讓消費者多花錢買頂配車型，真是買的永遠沒有賣的精。

接下來我將具體分析，理論知識結合實際案例，告訴大家3大安全配置和3大實用配置，希望給讀者們帶來有價值的信息。

第一個，車身電子穩定系統，關鍵時刻防止側翻

長安UNI-K在麋鹿測試項目中，出現了一側車輪全部離地以及在緊急制動測試中后橋離地的情況，這件事在當時的熱度很大，很多人對于長安的底盤調校能力提出了質疑。

我們回過頭再來看這件事情，在麋鹿測試中輪胎離地正常嗎？

答案：很正常。

作為一輛中型SUV，以76.6km/h的麋鹿測試入樁速度通過測試，雖然車身姿態較差，但是通過速度在中型SUV中算是比較優秀的。

麋鹿測試和制動測試是主動安全測試的一部分，考驗的是縱向穩定性和側向穩定性，目的是測試汽車在極端條件下的車身姿態穩定性，UNI-K沒有發生側翻就已經證明了安全能力。

現在汽車基本上都標配了ABS（制動防抱死）和TCS（牽引力控制），這兩個系統都是保證車身縱向穩定性，無法保證高速變道時的橫向穩定性。

我們熟知的ESP（車身電子穩定系統）是一個綜合系統，由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

ESP在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控，可以大幅度提升車輛的安全性和操控性。

這個事關安全配置，歐盟明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩定系統的要求，然而目前國內在售的汽車很多都沒有此配置。

ESP屬于典型的看不見、摸不著的配置，平時用不上，關鍵時刻卻能保命，無論我們買什麼車，安全配置不能被忽視。

第二個，電子控制制動輔助系統，關鍵時刻防止追尾

電子控制制動輔助系統，也叫EBA，是汽車緊急制動輔助系統的一種，開過車的讀者是否遇到過以下場景。

1、路口紅綠燈從綠燈快要變為黃燈時，駕駛員們都會下意識踩油門加速，試圖趕在紅燈之前通過停止線，令人無語的是最前面的一輛車竟然在停止線急剎了。

遇到這種情況，后面的汽車要麼跟著剎住了，要麼都來不及剎車發生追尾。

2、在市區道路上，前方車輛行駛速度過慢，后方汽車只能選擇借道超車，在借道超車一剎那發現一輛電動腳踏車橫穿馬路。

遇到這種情況，要麼急剎住了，要麼直接發生了碰撞事故，這種事故統稱「鬼探頭」。

遇到這種情況，考驗的是汽車制動性能和駕駛員的反應能力，為了降低此類事故，提升行車安全性，汽車工程師們開發了電子控制制動輔助系統。

簡單來解釋一下工作原理。

我們在正常開車時，大多數駕駛員都會主動預判剎車距離，開始制動時只施加很小的力量，然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。

說得通俗易懂一點，我們會根據實時路況來調整剎車力度，避免急剎或剎不住的情況發生。

大多數駕駛員都習慣了緩踩剎車，或者用較小的力氣剎車，但要是遇到緊急情況需要突然急踩剎車時，這種踩剎車的習慣會延長制動距離，導致追尾等交通事故。

遇到緊急情況，駕駛員可能會剎車力度過小，也可能會出現反應遲鈍，但無論是哪種情況，駕駛員在緊急情況下都知道急踩剎車，踩下剎車的速度比正常情況下要快很多。

EBA就是通過駕駛員踩剎車的速率來理解需要的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力「恐慌性增加」，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。

電子控制制動輔助系統可顯著縮短緊急制動距離，并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

這個配置同樣是平時用不著的，用的時候都是緊急時刻，可以最大程度上減少損失，增加行車安全，如果大家買車注重安全，這個配置是不可忽視的。

現在有更先進的主動剎車系統出現了，理想ONE、小鵬P7、特斯拉Model 3已經搭載「完整AEB」，可以實現緊急情況下的自主剎車，安全性更高。

第三個配置，上坡輔助系統，關鍵時刻防止溜車

新手司機們從來都不害怕開車這件事，唯獨害怕坡起和停車，導致很多新手司機不敢單獨上路。

停車不行，大不了不停了，可要是遇到了坡道起步，不是想走就能走得了的事，搞不好是要發生溜車的，甚至會撞到后方車輛。

有次出商場地下車庫，在半道上遇到了堵車，坡道非常陡峭，前面一輛車多次起步都發生了溜車現象，嚇得后面的車輛不斷按喇叭。

越按喇叭，越緊張，最后直接停在半道上不走了，要不是后面的司機伸手援助，估計是沒有能力坡道起步了。

手動擋車容易在坡道溜車，自動擋車同樣如此，因此，配置高一些的汽車都配備了上坡輔助系統，是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能。

它可讓車輛在不使用手剎情況下在坡道起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持幾秒制動，這樣駕駛者就有足夠的時間將腳由剎車踏板轉向油門踏板，從而防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

這個配置非常適合新手司機，女車主喜歡逛商場，有了上坡輔助系統就再也不用害怕出地下停車場遇到堵車了。

第四個配置，后視鏡加熱，防止雨天視線受阻

開車最怕的就是前擋風玻璃起霧了，非常影響視線，好在前擋風除霧功能是所有車型都標配的，然而同樣重要的后視鏡加熱功能卻沒有，只有中高配車型才有。

我建議大家在買車的時候一定要加上這個配置，要實在不愿意花錢買高配，自己后期加裝一個也行。

在雨天開車的時候，后視鏡都是水珠，基本上看不見后方車輛動態，非常影響做出正確的判斷，容易造成交通事故。

與之同樣比較重要的是 自動防眩內后視鏡，夜間行車再也不用擔心后面車輛開遠光了，不然又刺眼，又影響視線，會帶有一定的安全隱患。

第五個配置，胎壓檢測，防止高速爆胎

胎壓檢測平時用不上，但是卻能對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

胎壓不足、胎壓過高都會增加汽車在高速上爆胎的機率，有了胎壓監測功能，平時不用管，等到輪胎真的出現問題時就會自動提醒，可以有效提升行車安全。

第六個配置，行車記錄儀，防止出現各種糾紛

現在很多車都自帶內置行車記錄儀，沒有就自己買一個，行車記錄儀價格不高，卻非常實用。

開車上路會遇到各種奇葩的事情，要麼遇到惡意別車的，要麼遇到突然急剎的，要麼遇到突然變道的，要麼遇到電動腳踏車亂入的，甚至還會遇到碰瓷的。

發生這些事，語言都是蒼白的，沒有直接的證據別人都不會承認，有時候拿出視訊證據都能遇到賴皮的，但有證據總比沒有好。

現在還有一些行車記錄儀可以錄制聲音，我覺得非常實用，人在緊張的情況下容易說出實話，等到冷靜下來以后可能就是假話了，視訊+語音可以第一時間收集證據，從而有效保證自身的合法權益。

其實，我更喜歡特斯拉的哨兵模式，可以全程記錄車身周圍發生的動態信息，有效防止別人開門磕掉門漆。

我的車剛買不久，是一輛中型SUV，車寬1950mm，小區停車位很小，兩輛車停在一起開門空間不足，天天擔心別人開門磕到門漆。

越擔心越害怕，最后還是被磕到了，由于小區停車位不是固定的，不知道是誰干的，內心非常氣憤。

如果大家害怕遇到這種情況，建議大家買一個可以360°全程記錄的行車記錄儀，價格不高，但是可以幫助大家很好地守護車輛，即使發生問題也可以第一時間找到當事人，有效維護自身權益。

寫在最后

安全配置再高，也需要我們提高安全駕駛意識，學會防御性駕駛能力，再好的安全配置也只是輔助，最重要的還是我們自己。

對了，安全氣囊數量和車身框架強度同樣很重要，我們在買車之前看一眼碰撞測試成績，測試成績不好的，可以直接忽視不買，還是那句話，「安全是一輛車最大的豪華！」