為什麼很多人的汽車過了首保就不在4s店進行保養了？

在4S店買了新車以後，通常都會贈送免費的保養次數，基本上都是贈送2-3次，要是遇到特別會還價的客戶，可能還會多贈送2次免費保養。

4S店贈送的免費保養是沒有問題的，大家不要過度擔心，有些網友說在保養期間要全程觀看，不然容易出現問題，甚至會出現偷換零部件。

這樣的情況基本上不會出現，雖然4S店想要實現盈利，但也不是用這種辦法，現在維修保養都有全程監控，沒有人會冒風險做出這種事。

如果連這種信任都沒有了，那麼遇到大的故障需要維修好幾天的，難道還要搭帳篷睡在汽車旁邊嗎？

很多人過了首保就不到4S店保養了，不是網友們說得那麼邪乎，很多都是杜撰的，完全沒有任何事實依據，我認為主要有3個原因，並且都和4S店的運營方式有關。

第一個原因，4S店運營成本高，產品進價就比較貴，維修保養性價比低

4S店和汽修廠的運營方式是完全不同的，4S店所有的產品都必須在主機廠訂購，而主機廠本身不生產任何產品。

主機廠就把這些產品外包給了供應商，供應商生產好產品以後會打上主機廠的品牌Logo。

主機廠大量採購產品，按道理說會低于市場價，但是卻偏偏當起了二道販子，經過漲價以後才賣給了4S店。

舉個例子，汽車LED大燈在供應商拿貨價是200元一套，供應商打上品牌Logo以後就成了原廠大燈，然後提供給4S店是300元一套。

4S店為了實現盈利，會把人工成本、房租成本、水電成本，各種花銷都綜合到所有產品上，這樣原廠大燈對外就是3000元一個套。

成本價在200元的LED大燈，到了4S店就已經漲價到3000元了，但是東西還是那個東西。

機油也是同樣的道理，由于4S店只能從主機廠採購機油，因此機油的種類有限，在更換機油時無法選擇更換機油品牌，並且價格高于市場價，可能半合成機油的價格都快趕上全合成機油了。

除了配件和產品價格高于市場價以外，在4S店保養還要收取工時費，這個就更坑了。

主要是工時費沒有準確的辦法來判斷是否合理，如果修車師傅故意拖延時間，那麼工時費就高了。

記得我在4S店工作時，店長說：「現在汽車價格都透明了，買車不掙錢了，只有留住客戶在4S店持續保養才能實現盈利。」

說白了，4S店產品價格高，收取工時費，這些都是實現創收的一部分，要是客戶都不在4S店保養了，那麼就無法正常經營下去了。

修理廠就完全不一樣了，場地不需要太多，不需要太多員工，採購商品沒有限制，從運用成本上來說就比4S店低多了。

比如同樣的LED大燈，汽修廠可以直接從汽配城訂購配件，同樣可以帶有品牌Logo，但是價格遠低于市場價。

由于經營成本較低，所以在價格上有很大的優勢，同樣的大燈4S店收取3000元，汽修廠只收取1500元都是可以實現盈利。

機油就更不用說了，在4S店更換機油限制較多，且價格不透明，車主完全沒有選擇的餘地。

車主要是在汽修廠更換機油就方便多了，可以自己購買機油讓汽修廠幫忙更換，也可以選擇不同價格、不同品牌的機油。

車主自己明白價格，消費起來心裡有數，就沒有被坑的感覺了，到了4S店遇到各種帳單，往往心裡都比較膈應。

因此，當車主過來首保以後，或者說免費保養的次數用完以後，肯定會選擇消費更加透明，價格更加便宜的修車廠。

第二個原因，4S店位置偏遠、流程繁瑣，不如修車廠方便

車主不願意到4S店保養，主要原因還是4S店的位置都比較偏遠，一些小故障沒有必要去4S店。

我之前住在縣城，4S店在市區，路程大概有70公里，每次保養都覺得是一項大工程，實在是太麻煩了。

要是遇到堵車，或者保養排隊，基本上一天的時間就被耽誤了，要不是圖免費保養，誰也不願意花時間往4S店跑。

大家試想一下，更換機油是多麼簡單的一件事，要是有工具自己都能夠更換，去路邊的修車店1個小時就能夠解決，誰還願意花上一天時間去4S店呢？

因此，不去4S店維修保養，還有就是便捷度問題，剛買的新車可能願意花時間去4S店保養，汽車開了半年以後就沒有那麼在乎了，感覺到哪裡保養都行。

第三個原因，修車廠的技術更好，效率更高，4S店不是唯一選擇

根據《機動車維修管理規定》第25條規定：機動車生產、進口企業應當在新車型投放市場後6個月內向社會公佈它的生產、進口機動車車型的維修技術資訊和工時定額。

簡單解釋一下，任何一款新車，在上市以後都是要工況維修技術資訊的，無論是4S店還是修車廠，都可以從公開信息上就能拿到維修保養的具體要求的。

因此，任何一款車，哪怕是進口車，只要上市以後就有了維修保養的說明書，所有的修車師傅都會知道如何排除故障，如何正常進行保養。

而且很多4S店技術過硬的師傅，基本上都自己單幹了，造成的結果就是修車廠裡的維修技術可能比4S店還要高上許多。

既然是這樣，那我們何必捨近求遠到4S店維修保養呢？直接到離自己最近的汽修廠就好了。

誤區一：什麼時候潤滑油變黑了就該換油了

潤滑油變黑了就該換油了，這樣的認知已經過時了，或者說並不全面。

對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但是現在使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。

這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成。

也就是說，現在的機油並不是變質才變黑了，更換機油的頻率應該根據行駛里程和時間來決定。

機油的更換週期與機油的質量和用車環境都有很大的關係，如果車輛使用了全合成機油，通常是10000公里或者12個月內更換一次。

如果發動機有輕微燒機油的現象，機油的換油週期就要縮短一定的時間；如果發現機油有很多的雜質，也需要及時更換機油。

誤區二：潤滑油能多加就多加

潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好，不是機油越多就越好，加多了反而適得其反。

機油過多會造成2種影響，一是容易進入燃燒室形成積碳；二是機油過多增加了曲軸連杆的攪拌阻力，導致油耗增高。

誤區三：添加劑用處大

只要是品牌機油，機油中就已經有多種添加劑，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩衝等作用。

很多車主為了延長汽車使用壽命，會在網上買所謂的機油添加劑，這種添加劑基本上都屬于三無產品。

不但沒有辦法延長汽車的使用壽命，還有可能會與機油產生反應，從而導致機油失效，反而對汽車造成了不可挽回的損傷。

很多人的汽車過了首保就不在4s店進行保養了，原因有很多種，我認為主要的原因是4S店維修保養成本高，讓很多人難以接受，有一種被坑了的感覺。

最關鍵的是外面的修車廠同樣具有維修技術，並且效率高、收費低、維修方便，省時、省力、省心、省錢是修車廠最大的優勢。