「風馳電掣」是司們最熟悉的詞，高速駕駛或騎行的時候感受到耳畔呼呼的風聲，超越一輛又一輛的車，這種感覺非常的令人興奮；尤其是騎行摩托車更會感覺到刺激，當車輛處于失控邊緣的時候把車身擺正，感覺真的是「無與倫比」。

也許是因為年紀大了膽子就小了，騎行摩托的時候不敢讓時速超過80km/h，開車的時候也不超速；有人說這樣開車還有什麼意思，難道好好活著不是最有意思的事情嗎？先來了解一個公式吧，KE＝0.5×mv，這是動能的計算公式。

曾經身邊有一位騎行愛好者，騎行重機的時候會把時速飆升到200km/h，這個速度太嚇人了，一度勸他不要開這麼快但就是不聽；以後也不勸他了，畢竟從騎車改成騎鶴，說什麼都晚了。摩托車的整備質量會是多少呢？一般都只有兩三百斤，但也有重機車可以達到兩三百公斤，取150kg為參考吧，下面計算一下車輛以100、150、200km/h的時速騎行時的動能有多高。

M為質量，V為速度。

100km/h，KE＝0.5×150kg×100，為75萬焦耳

150km/h，KE＝0.5×150kg×150，為168.75萬焦耳

200km/h，KE＝0.5×150kg×200，為300萬焦耳

數值已經非常誇張但並不好理解，從幾十萬到數百萬焦耳，這是個什麼能量等級呢？焦耳是動能單位，1焦耳可以理解為「讓1kg物體移動1米」，如果摩托車在騎行中撞擊到護欄或橋墩的話，巨大的動能會讓車輛與堅硬的障礙物相互作用到「稀碎」，司乘人員是不用再去搶救的，運氣好了能呼喇個整個的走，運氣不好就得用鐵鍬鏟了。

大多數摩托車的交通事故都是車輛碰撞到障礙物之後，車輛損壞，騎行車飛出去老遠；巨大的動能當然也包括騎在摩托車上的騎手，碰撞急停後的騎手所承受的慣性力會讓騎手飛出去，這一瞬間的慣性力就足以造成嚴重的損傷。飛出去後落地還會繼續滾動，每一次滾動都有可能是「死亡翻滾」，肢體的強度很難承受巨大動能和地面產生的相互作用力，結果是可想而知的。

曾經騎行摩托的時候因避讓逆行的電動車，以時速50km以內的速度摔倒過，在護具齊全且車輛有保險杠的前提下，很幸運的很有壓到腿；然而就是這個偏低的車速加上足夠快的反應，結果也是騎行服稀爛、頭盔嚴重磨損，多少「受了點內傷」，這就是為什麼不建議超速騎行的原因，摩托車油門擰大了不是和其他摩托車競速，而是和死神押寶。

人能承受多少焦耳的動能？

講完摩托車再講汽車，了解人能承受的動能極限，在開車的時候就會保守得多。

有沒有看過拳擊比賽？想象一下如果被職業拳手打上一拳會怎樣吧，結果基本都會是「涼涼」；然而職業拳手一拳的動能也不過是幾到幾十焦耳，而汽車的整備質量是按照「噸」來計算的，假設一台總質量1.5噸的汽車以50km/h的時速駕駛，動能就是187.5萬焦耳，時速提高150km/h的話，結果是1687.5萬焦耳……算一算如果以這個時速撞擊到行人會怎樣吧。曾經有一個超速的案例很值得參考，某車在城市路段嚴重超速，直接把一輛轎車撞成了兩節，車內人員面對巨大的作用力結果也是可想而知。

汽車超速駕駛撞擊到行人或非機動車會有非常嚴重的後果，撞擊到其他車輛或障礙物的結果也會很嚴重；碰撞測試的時速都比較低，但也有機構做過車輛的高速碰撞的測試，參考下圖，這就是結果。

超速駕駛汽車或騎行摩托車是和死神博弈，作為無神論者也不想要去嘗試這種不靠譜的博弈；道路千萬條、安全第一條，不論騎車還是開車，保持合理的限速駕駛都是最重要的；當然也不能低速蠕行，比如在高速公路上龜速駕駛，有些司機為了省油會這麼開，但想一想如果被後方以相對高的正常車速駕駛的車輛碰撞，你自己的車要承受多少焦耳的動能吧。

卡車的總質量總能有幾十噸，撞擊動能會高到可怕；汽摩在高速公路都要遠離重卡，尤其是輕盈的摩托車，在重車駛過之後的正常橫風都能讓摩托車左搖右晃哦。