「掀背、溜背」,這兩種類型的轎車有什麼區別?

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FASTBACK是溜背轎車的定義,這種設計流行快一個世紀了,這是很多愛好者可能都不了解的冷知識;最初是應用于一些雙門跑車上,由于車輛的價格太高,一般人看不到所以才會不熟悉。但從上世紀下半葉開始,部分五座轎車也開始使用,這種設計也就逐漸被人熟知了,參考下圖,這就是典型的溜背式設計。

溜背設計是一種基于空氣動力學的設計,理論上可以起到減小後窗氣流分離區,提高車尾下壓力和減少空氣阻力的作用;普通的三廂轎車的尾箱和駕駛艙是分開的,尾箱和後檔車窗的下沿無法非常平順地銜接,但是氣流卻會在重力的作用下從頂部沿著後檔「滑」向尾箱上方,在銜接位置則有可能出現阻力。氣流方向的改變不僅會形成阻力以影響油耗,同時還會一定程度的影響後輪的正壓力;試想氣流平順地滑倒車尾,與在後檔位置形成紊流,氣流對于車尾的向下的作用力是不是會減弱呢?

溜背轎車把後檔和尾箱蓋幾乎融為一體,首先解決的是氣流阻斷的問題,其次在不改變氣流方向的前提下實現對後輪正壓力的提升——正壓力、輪胎接地面粗糙程度,這個兩個因素直接決定車輪的摩擦力,加上胎冠的寬度則直接影響抓地力;那麼在輪胎和整備質量完全一致的前提下,氣流決定的正壓力的大小就能決定後輪抓地力的強弱。

其實尾翼的作用就是提升後輪正壓力,參考下圖。

尾翼不適合所有車型,這種設計更適合跑車,普通的三廂轎車即便是運動類型,使用尾翼也會多少顯得有些浮誇;所以想要讓一台轎車既具備理想的操控性,同時又能顯得沉穩而優雅的話,溜背式尾箱就是最佳的設計方案。當然也有些超高性能的轎車不需要這種設計,尤其是商務氣質的車輛並不適合;因為溜背式設計會從後排頂部的頂棚開始「下滑」,為了提高抓地力而犧牲的頭部空間,這會影響車輛的乘坐質量。

所以溜背式轎車往往都是B/C級車,最起碼也得是緊湊級,否則後排坐起來會很壓抑;SUV也有採用溜背式設計的車輛,稱之為Coupé,其後排頭部空間和行李箱空間也會被大幅壓縮。

差異解讀

溜背式設計和掀背式還有不同,差異如下。

溜背,後檔與尾箱分離,尾箱蓋單獨打開 掀背,後檔與尾箱集成,同時打開(和SUV相同)

既然選擇了溜背設計,為什麼不把後檔和尾箱設計為一體呢?似乎這樣能讓車尾更加的「平滑」,減少空氣摩擦阻力的效果會更好吧。

其實也不然,目前溜背式設計轎車峰值係數最低達到0.233,貌似掀背式轎車還沒有達到這個標準的選項,某些進口知名掀背轎車還有0.26~0.27;只要尾箱關閉後與後檔能平滑的過渡,可以起到的效果是完全相同的,甚至于有些小小的凸起反而能起到尾翼的效果,配合尾箱末端稍稍揚起的設計,車輛就等于有兩段看不出來的尾翼了。

只不過把小小的尾箱和後檔設計為一體,似乎結構會更簡單,製造成本也能夠低一些吧;不論成本是低還是高,用這種掀背式的設計總會比較麻煩,掀背轎車的尾門結構與SUV一樣,但是角度卻有很大的差異——SUV的尾門約等于「站著」,掀背轎車的尾門約等于趴著。尾門的重量壓在密封膠條上,這會加速密封條的老化,從而在較短的週期內出現異響、損壞、漏水等問題。

所以掀背轎車看似更簡單、C柱到尾箱的過渡也挺漂亮,但是真的用起來會不太省心;所以掀背轎車基本都是冷門車,反而是溜背轎車的普及率更高。

最後再了解一個溜背轎車的優勢,同時也是三廂轎車的優勢;掀背轎車的後備箱和駕乘位置連通了,和兩廂轎車與SUV等車型相同,那麼後備箱裡不論放點什麼,只要晃動則異響能清晰的聽到,有些氣味的物品也會傳到前面。但是掀背轎車的後備箱和駕駛艙是隔開的,即便能連通也會有個隔板,這就能起到隔音和隔絕氣味的功能了;所以溜背轎車的駕乘質量會更高,掀背轎車主要是圖個好看,或者是定義為「五座獵裝車」,當作兼顧裝備一些物品的工具車使用。

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