「加價王」雷克薩斯跌下神壇,我們的「韭菜」終于割不動了?

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雷克薩斯一直是一個比較特殊的豪華汽車品牌,在一線豪華品牌BBA都不斷加價的情況下,雷克薩斯卻反其道而行之,旗下車型全部進口,部分車型還需要加價,但是即使這樣,雷克薩斯的銷量卻是穩步增長。但是到了2021年,發展一路順風順水的雷克薩斯,似乎遇到問題了?

2021年9月份開始,雷克薩斯開始出現銷量下滑,10月份,雷克薩斯銷量8642台,同比下滑59%,11月份再次「腰斬」,單月銷量12366台,同比下滑50.9%,連續兩個月銷量同比暴跌超過50%,最終,雷克薩斯在2021年獲得了21.9萬輛的新車銷量,同比下滑6.8%,這也是近幾年雷克薩斯第一次出現銷量下滑。

是晶片短缺影響嗎?晶片對于雷克薩斯的銷量肯定有一定的負面影響,但是問題是,同屬豐田集團旗下的豐田品牌2021國內銷量194.4萬輛,同比增長8.2%,豐田沒理由不把晶片優先供應給溢價更高的雷克薩斯。而雷克薩斯的混動車型2021年在美總交付量為55,374台,同比增長24.6%,沒理由美國車型有晶片,國內沒有晶片。

而橫向對比來看,寶馬、紅旗、凱迪拉克、富豪、捷豹路虎、林肯的銷量都有了一定程度的上漲,沒理由這些品牌能採購到晶片,而全球第一大車企豐田買不到?

承認吧,雷克薩斯的銷量下滑,就是因為國人的信仰沒那麼強了,雷克薩斯的神車光環褪去,豐田的韭菜割不動了。

對于雷克薩斯的車型,我們還是保持一貫的立場,不過分貶低,動不動就是老頭樂,也不過分吹捧。以雷克薩斯ES,這款在豐田旗下銷量占比接近一半的車型為例,這款車最大的缺點其實不是動力,實事求是地說,如果你開過這款車,對于95%以上的國人來說,這個動力水準都夠用了。這款車最大的缺點是,一個是急加速的體感,發動機要拉高轉速帶來動力,帶來的噪音比較大,加速的體感不好。還有就是車機系統,落後、易用性差。其他方面,雷克薩斯無論是空間、舒適性、配置、底盤高級感、隔音靜謐性(除了急加速的發動機噪音),表現都還算不錯。

但是這幾年,雷克薩斯的市場策略和公關方式,卻是昏招全出。

1、默許加價行為

2019年12月27日,豐田因為雷克薩斯品牌汽車銷售存在價格壟斷行為被國家市場監督管理總局罰款8700萬元。但是隨後,雷克薩斯並沒有收斂,各大經銷商還在瘋狂加價。關于加價這件事,我們多次說過,不管你的車產品力如何,加價行為都是不應該存在的,產能、產品規劃等方面的失誤,不應該由消費者來承擔。

2、雷克薩斯自燃事件

2020年初,一輛雷克薩斯車型突發自燃,幸好車主及時離車,但是在事件發酵之後,雷克薩斯公關反應遲鈍,直到事情出現兩天之後才做出正式的回應,表示這款車只是個個例而已。但是短短一年之內,公開報導的雷克薩斯自燃事件至少有三起,很難簡單的用個例問題去解釋,而雷克薩斯的公關表現出來的傲慢和敷衍,不是一個豪華品牌應該表現出來的素養。

3、雷克薩斯媒體黑名單事件

2018年左右,一汽官微發出的推文顯示,「將導入雷克薩斯豪華品牌」。被很多媒體解讀為,雷克薩斯即將國產,而對于一向以進口身份維持較高售價的雷克薩斯來說,是不能容忍的,于是雷克薩斯公關馬上就要封殺這一消息,雷克薩斯的公關負責人,甚至揚言若是哪家敢再報導一汽官微的消息就將被列入雷克薩斯媒體黑名單,其傲慢可見一斑。

雷克薩斯一直以來,以產品的高額溢價率為市場認可,穩定性是雷克薩斯的立身之本,但是問題是,隨著各大車企電氣化的轉型的不斷收入,電機取代了內燃機成為驅動核心,變速齒輪取代了變速箱,成為了傳動機構,雷克薩斯在燃油車時代出色的可靠性,在電氣化時代被不斷抹平,而雷克薩斯在電氣化轉型方面的遲緩,高高在上的產品售價,也讓雷克薩斯的前景蒙上了一層陰影。僅靠打「質量穩定可靠」的這一張牌,雷克薩斯在國內市場將會越來越「吃不開」,雷克薩斯的終端加價又還能維持多久呢?

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