問單論發動機技術，Honda是不是第一？Honda算不上第一、也沒有任何一家車企能稱之為第一，發動機技術的范圍太大，所牽扯的維度也太多，不同品牌、時期的發動機的優勢不同，側重點也不同，所以該如何去定義這個第一？發動機的設計研發從來不存在面面俱到。
所以論發動機德系BBA、大眾，日系兩田一產，韓系現代，美系福特、通用等等就沒有任何一家是白給的，大家都在同一個舞臺上博弈，誰技術不行早就出局了，同理誰家的技術最強對其它的車系產生壓制，那麼早就是一家獨大了，這就是哲學的思維；而實際上Honda的產品一家獨大了麼？即便有一日Honda、終身Honda這種感人的營銷話術加持，Honda也僅僅是占據部分份額而已。
所以各大車企在發動機技術上是很難區分出高下的，不存在絕對的優劣，差異更多體現在設計預期方面；其次不同時期的市場會遇到不同的規則限制，所設計出的機器也有著各不相同的特點；比如2000-2010這10年間完全屬于蠻力機時代，沒有嚴格的環保規則限制，所以各類高性能發動機頻出，比如寶馬的N54、日產VQ37、HondaK20A、三菱的4B11T、豐田的2GR-FSE等等，皆C位，沒一臺弱的。
這些機器誰是第一？從N52升級過來的N54算是那時代最暴力的機器（乘用車），但是渦輪增壓機且天生一堆毛病；K20A雖然排量只是2.0L，但那個時代的自吸2.0L升功率卻達到了120匹/升，比法拉利還高；VQ37的參數雖然不極端但勝在全能，輕踩柔和、重踩油門有爆發，豐田2GR-FSE雖然不像另外幾臺機器那麼亮眼，但這臺3.5L的自吸卻擁有渦輪增壓發動機的強低扭特性。
環保時代下的內燃機
而在2010年后環保意識成為了主流，在這個大框架下的內燃機發展理念也在逐漸發生著變化，各家車企不能再放開雙手去比拼性能了，這時期內燃機的發展也從單純的性能博弈逐漸向性能、油耗的平衡過渡；所以這個時期的花樣就多了，比如馬自達、豐田最先推動的雙循環，當年豐田一家獨大的油電混動技術，歐美系的48V等等，到了這一步比較強弱的難度就更大了，因為考察一臺機器的維度更多了。
有興趣的朋友不妨看看這20年來的沃德十佳榜，2010年前上榜的大都是性能取向，而最近這些年來上榜的機器大都是節能取向，不少是混合動力單元；這時候該如何區分機器的好壞？甲的機器性能強，乙的機器則更省油，丙的機器涉及新技術多，丁的機器耐用且能傳N代，那麼評比第一該以哪個維度做為標準呢？這個話題就太大了，爭論不出任何結果，站在不同的角度、就會看到不同的結果。
真要比技術的新穎、實現難度，馬自達能算第一，哪條路崎嶇馬自達就走哪條路，比如在汽油機的壓燃、超稀薄燃燒領域，馬自達目前位列首位，但這僅僅是一個內燃機的進化角度，憑這個說馬自達的發動機是第一是不是不太合理？況且一臺A級車賣到16萬以上，這樣的技術是不是有些不接地氣？斯巴魯2.0L的FA20發動機是近些年來超經典的一款高性能自吸發動機，關鍵是配備這機器的車子買的人太少（BRZ、GT86）。
Honda發動機的真正優勢
Honda無論是發動機還是汽車，最大優勢就是特點鮮明且接地氣；很多年前鄙人聽朋友說飛度是超跑，覺得朋友腦子壞了，但現在卻覺得貌似也有點道理。各大品牌都有頂級的技術、發動機，關鍵需要消費者花多少錢才能享受得到？都知道柯尼塞克好，但對于大部分人而言連柯尼塞克的夢都不敢做，所以這種好是空洞的、是沒多少實際意義的，一款普通人都買得起的經典發動機才叫真正的經典，Honda在這方面做得最好。
不碰大排量發動機，只把小排量機型做到極致、玩出位，這就是Honda破局技巧；比如Honda飛度的1.5L發動機，131匹的馬力幾乎是同排量之王（自吸），強大的改裝潛力以及相對低廉的改裝成本，肇慶GIC賽道飛度跑出過1分28秒，只是尋常的賽道改裝、也沒有用smg變速器，更沒打孔減重，素車下的寶馬M3則要1分33秒；而一臺飛度才不到10萬塊錢。
鄙人并不是說飛度多麼強大、更不是在吹飛度，只是說Honda這種接地氣的推進方式很容易吸收大量的鐵粉；一日Honda、終身Honda的說法為啥廣為流傳？當年1.5T思域剛上市時為何一度加價到18萬？這些成就只靠發動機的強大是做不到的，這里面有太多品牌文化及改裝生態的影響；Honda為啥不碰V8、V10發動機？是Honda做不到麼？當然不是上世紀7、80年代Honda就給F1提供V8、V10的動力單元了。
只不過Honda造V8、V10準備給哪些車用？價格達到百萬區間，還有人會買Honda麼？Honda很清楚這些，所以Honda這麼多年來的自我定位從來都沒跑偏過，推向市面的發動機是很好、但絕對不是極致，但勝在同級別升功率最高、可玩性強、改裝潛力大、周邊改裝發達，關鍵是價格大家還都買得起，所以口碑就慢慢積累起來了，也就行程了Honda發動機最強、買發動機送車的說法，而實際上市面上的高性能發動機少麼？
高性能發動機從來就不少，寶馬N系、日產VQ系、豐田GR系都有超強機型，包括現如今斯巴魯的FA20發動機也很強大，關鍵是不接地氣，配備這些機器的車型30萬的起步價格已經勸退90%以上的消費者了；難道只能是一日Honda、終身Honda？一日VQ、終身VQ難道不可以？一日斯巴魯、終身斯巴魯是不是也行？當然也行，關鍵是銷量太少，凝聚不起來聲音。所以Honda的發動機之所以名氣大，除了自身實力外，優秀且接地氣的產品才是關鍵。
總而言之Honda的確擁有頂級的發動機研發制造技術，但這個第一哪個車企也擔不起，南拳北腿各有所長，Honda可以把小排量機型玩到極致，其它品牌同樣有重量級機皇；所以第一的范圍太大，涉及維度也太多，如上圖所示2021年的沃德十佳，五大車系上榜了四個，而且還都是復合當今發展理念的一流發動機，所以誰家的發動機技術是第一？這個第一可太難爭了。
