單論「發動機」方面的技術,Honda的發動機是否可以排第一?

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問單論發動機技術,Honda是不是第一?Honda算不上第一、也沒有任何一家車企能稱之為第一,發動機技術的范圍太大,所牽扯的維度也太多,不同品牌、時期的發動機的優勢不同,側重點也不同,所以該如何去定義這個第一?發動機的設計研發從來不存在面面俱到。

所以論發動機德系BBA、大眾,日系兩田一產,韓系現代,美系福特、通用等等就沒有任何一家是白給的,大家都在同一個舞臺上博弈,誰技術不行早就出局了,同理誰家的技術最強對其它的車系產生壓制,那麼早就是一家獨大了,這就是哲學的思維;而實際上Honda的產品一家獨大了麼?即便有一日Honda、終身Honda這種感人的營銷話術加持,Honda也僅僅是占據部分份額而已。

所以各大車企在發動機技術上是很難區分出高下的,不存在絕對的優劣,差異更多體現在設計預期方面;其次不同時期的市場會遇到不同的規則限制,所設計出的機器也有著各不相同的特點;比如2000-2010這10年間完全屬于蠻力機時代,沒有嚴格的環保規則限制,所以各類高性能發動機頻出,比如寶馬的N54、日產VQ37、HondaK20A、三菱的4B11T、豐田的2GR-FSE等等,皆C位,沒一臺弱的。

這些機器誰是第一?從N52升級過來的N54算是那時代最暴力的機器(乘用車),但是渦輪增壓機且天生一堆毛病;K20A雖然排量只是2.0L,但那個時代的自吸2.0L升功率卻達到了120匹/升,比法拉利還高;VQ37的參數雖然不極端但勝在全能,輕踩柔和、重踩油門有爆發,豐田2GR-FSE雖然不像另外幾臺機器那麼亮眼,但這臺3.5L的自吸卻擁有渦輪增壓發動機的強低扭特性。

環保時代下的內燃機

而在2010年后環保意識成為了主流,在這個大框架下的內燃機發展理念也在逐漸發生著變化,各家車企不能再放開雙手去比拼性能了,這時期內燃機的發展也從單純的性能博弈逐漸向性能、油耗的平衡過渡;所以這個時期的花樣就多了,比如馬自達、豐田最先推動的雙循環,當年豐田一家獨大的油電混動技術,歐美系的48V等等,到了這一步比較強弱的難度就更大了,因為考察一臺機器的維度更多了。

有興趣的朋友不妨看看這20年來的沃德十佳榜,2010年前上榜的大都是性能取向,而最近這些年來上榜的機器大都是節能取向,不少是混合動力單元;這時候該如何區分機器的好壞?甲的機器性能強,乙的機器則更省油,丙的機器涉及新技術多,丁的機器耐用且能傳N代,那麼評比第一該以哪個維度做為標準呢?這個話題就太大了,爭論不出任何結果,站在不同的角度、就會看到不同的結果。

真要比技術的新穎、實現難度,馬自達能算第一,哪條路崎嶇馬自達就走哪條路,比如在汽油機的壓燃、超稀薄燃燒領域,馬自達目前位列首位,但這僅僅是一個內燃機的進化角度,憑這個說馬自達的發動機是第一是不是不太合理?況且一臺A級車賣到16萬以上,這樣的技術是不是有些不接地氣?斯巴魯2.0L的FA20發動機是近些年來超經典的一款高性能自吸發動機,關鍵是配備這機器的車子買的人太少(BRZ、GT86)。

Honda發動機的真正優勢

Honda無論是發動機還是汽車,最大優勢就是特點鮮明且接地氣;很多年前鄙人聽朋友說飛度是超跑,覺得朋友腦子壞了,但現在卻覺得貌似也有點道理。各大品牌都有頂級的技術、發動機,關鍵需要消費者花多少錢才能享受得到?都知道柯尼塞克好,但對于大部分人而言連柯尼塞克的夢都不敢做,所以這種好是空洞的、是沒多少實際意義的,一款普通人都買得起的經典發動機才叫真正的經典,Honda在這方面做得最好。

不碰大排量發動機,只把小排量機型做到極致、玩出位,這就是Honda破局技巧;比如Honda飛度的1.5L發動機,131匹的馬力幾乎是同排量之王(自吸),強大的改裝潛力以及相對低廉的改裝成本,肇慶GIC賽道飛度跑出過1分28秒,只是尋常的賽道改裝、也沒有用smg變速器,更沒打孔減重,素車下的寶馬M3則要1分33秒;而一臺飛度才不到10萬塊錢。

鄙人并不是說飛度多麼強大、更不是在吹飛度,只是說Honda這種接地氣的推進方式很容易吸收大量的鐵粉;一日Honda、終身Honda的說法為啥廣為流傳?當年1.5T思域剛上市時為何一度加價到18萬?這些成就只靠發動機的強大是做不到的,這里面有太多品牌文化及改裝生態的影響;Honda為啥不碰V8、V10發動機?是Honda做不到麼?當然不是上世紀7、80年代Honda就給F1提供V8、V10的動力單元了。

只不過Honda造V8、V10準備給哪些車用?價格達到百萬區間,還有人會買Honda麼?Honda很清楚這些,所以Honda這麼多年來的自我定位從來都沒跑偏過,推向市面的發動機是很好、但絕對不是極致,但勝在同級別升功率最高、可玩性強、改裝潛力大、周邊改裝發達,關鍵是價格大家還都買得起,所以口碑就慢慢積累起來了,也就行程了Honda發動機最強、買發動機送車的說法,而實際上市面上的高性能發動機少麼?

高性能發動機從來就不少,寶馬N系、日產VQ系、豐田GR系都有超強機型,包括現如今斯巴魯的FA20發動機也很強大,關鍵是不接地氣,配備這些機器的車型30萬的起步價格已經勸退90%以上的消費者了;難道只能是一日Honda、終身Honda?一日VQ、終身VQ難道不可以?一日斯巴魯、終身斯巴魯是不是也行?當然也行,關鍵是銷量太少,凝聚不起來聲音。所以Honda的發動機之所以名氣大,除了自身實力外,優秀且接地氣的產品才是關鍵。

總而言之Honda的確擁有頂級的發動機研發制造技術,但這個第一哪個車企也擔不起,南拳北腿各有所長,Honda可以把小排量機型玩到極致,其它品牌同樣有重量級機皇;所以第一的范圍太大,涉及維度也太多,如上圖所示2021年的沃德十佳,五大車系上榜了四個,而且還都是復合當今發展理念的一流發動機,所以誰家的發動機技術是第一?這個第一可太難爭了。

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