大多數人對日系車的第一印象可能都是經久耐用、省油、省心，不可否認這些確實是日系車的優勢，但相比優勢，日系車3大缺點才是硬傷，這也是很多日系車主，第二輛車不再選日系的主要原因。
縱觀日系車，會發現在汽車質量上形成兩個「極端」，像豐田、本田、日產這些日系車確實耐用又省油，口碑也不錯，銷量也是遙遙領先，但論造車水準，還要看謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯，相比日系車在三大件上的造車水準，它的3大通病才是車主們最為關心的問題，畢竟缺點才是決定一輛車的關鍵因素。
痛點一、動力太肉，高速疲軟、方向飄
在動力方面，德系、美系車給我們的印象都比較深刻，它們普遍使用渦輪增壓發動機，而日系車，超8成以上車型都是使用自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機通過壓縮空氣來增加進氣量，最終體現出來的就是功率和扭矩都遠大于同排量的自然吸氣發動機。
比如說，大眾朗逸，渦輪增壓發動機車型，排量為1.4T，發動機功率為110KW，最大馬力為150匹，峰值扭矩達250N.m，再來看看日產天籟，使用自然吸氣發動機，改款前2.0L排量，其最大功率也只有110KW，最大馬力和朗逸一樣均為150匹，峰值扭矩只有195N.m。
也就是說，日產天籟2.0L排量的車型，其動力性能僅僅和朗逸1.4T渦輪增壓發動機的動力持平，如果是同排量，只看動力性能，那國產車型遠遠甩開日系幾條街，這不僅是在參數上碾壓，更多是在駕駛中的真實體驗。
以前公司的公車分別是3輛卡羅拉和2輛吉利繽越，很多同事都覺得卡羅拉畢竟是豐田合資車，剛開始出差的時候，多位同事整天都搶卡羅拉，直到後來開過繽越，卡羅拉從來沒人去搶，兩年後全部公車都換成了國產車型。
用同事的話來說，卡羅拉動力實在太肉，自己車子時速110左右，對方時速略比自己快一點點，油門踩到底，一直和對方並排跑了1公里多還沒超過去，尤其是車裡有4-5個人的時候，整條路上的車都比自己的牛，如果車速到120左右，此時方向盤略微發飄了，虛位感很強，都不敢隨意變道，跑一趟高速，把他的雄心壯志，甚至自信心都磨沒了。
確實如此，跑一趟高速，兩款車型的性能體現得淋漓盡致，從發動機參數來看，同排量國產車完全碾壓日系車，即便是相同排量，相同發動機類型，比如思域1.5T版本與繽越1.5T版本，同樣是渦輪增壓發動機，依然是國產車型完勝日系車。動力方面，先來對比兩台車發動機的性能。
思域：1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為95kw，129匹馬力，峰值扭矩為180N.m，搭配CVT無級變速箱，
吉利繽越：1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為130kw，177匹馬力，峰值扭矩為255N.m，搭配7擋濕式雙離合變速箱，
僅從發動機動力參數來看，國產車繽越就全面碾壓思域了，從實際駕駛中來看，動力性能上的差異，在城市道路中，正常用車確實沒太大區別，但是一旦跑高速、超車、爬坡、急加速等場景下，二者差距就出來了。
事實上，動力性能從來不是日系車所追求的目標， 首先，這需要從日本勤儉節約的文化說起，日本人一貫講究實用性原則，一輛汽車的動力性能，對他們來說，夠用足以，還可以節能減排，沒必要浪費，這一點和我們國人恰恰相反。
其次，日本車企普遍都有嚴謹的造車理念，對于新技術，開始都是持保守觀念，就像自然吸氣發動機，不僅僅是因為它能耗低，更多是因為自然吸氣發動機技術很成熟，面對渦輪增壓發動機的優異動力性能，日系車企一直持觀望狀態，直到競爭壓力越來越大，日系才偶爾推出幾款渦輪增壓發動機車型。
總之，就整體日系車型來說，動力性能遠不如同級國產車、德系等車型，動力肉，這是很多車主吐槽的主要原因之一。
痛點二、車輕、皮薄、漆面薄、不耐撞
論車漆薄，以前凱美瑞算是出了名的，有的漆面厚度居然只有100微米左右，要知道，對于家用車，漆面厚度是有一定規范的，10多萬以上的車，漆面厚度普遍都在120微米以上，凱美瑞卻遠低于這個標準，不僅凱美瑞，像卡羅拉車漆也僅僅在110微米左右。
日系車在三大件上優勢確實很明顯，主要得益于多年沉澱下來的技術素養，但在車身結構配置方面，始終堅持經濟實用的原則，非主要部件，能節約的地方從不浪費，這就有了日系車車皮很薄，整車也很輕，漆面較薄的不良口碑。
當然了，網上說日系車不耐撞，不安全，其實略有偏激，車輛耐不耐撞的標準，並不在于車皮薄，也不是因為車輕，主要還看車身結構和結構件耐撞性能，之所以看到很多日系車在碰撞中損傷很嚴重，其實，主要還是整車覆蓋件、鈑金受損變形較為嚴重。
比如引擎蓋、葉子板、車門等外觀部件，這些地方確實用料很一般，即使在很小的碰撞中，也很容易擠壓變形，造成受損很嚴重的情況，其實在車身結構方面，日系車也並沒有那麼差，尤其近幾年改進了不少，但整體來說，同級比較，仍然還是國產車更具優勢。
不過車漆薄，車皮薄確實給車主帶來很多煩惱，哪怕車輛在很小的碰擦中，漆面受損也會較嚴重，很多通過補漆筆等方式是無法改觀的，只有到維修店補漆，就像凱美瑞車型，很多車主回饋車身漆面起泡開裂，甚至生銹，就是因為漆面太薄導致。
車皮薄，在小碰撞中車輛外觀覆蓋件很容易損壞，如果破損嚴重的情況下，是無法維修的，只能找4S店更換，自然成本偏高，也因此，很多車主說日系車不耐撞。
痛點三、外觀、內飾用料、功能配置太「寒酸」
橫向對比多款熱銷卡羅拉、軒逸、凱美瑞等車型，即便是中高端車型的雷克薩斯也從來找不到美系的豪華感、德系的科技感，在外觀、內飾、NVH舒適性等方面日系車顯得中規中矩，尤其是隔音效果，很多車主都吐槽這一點，似乎過于節約，以至于顯得「寒酸」。
相比而言，國產車型在用料方面顯得很實在，同價位車型中，功能配置也是最豐富的，而日系車型想擁有同等功能配置，至少需要外加2萬以上。
說到底，這三個痛點皆來源于日系車優勢背後帶來的不足，一輛車要講究經久耐用、省油、省心，首先在發動機、變速箱、底盤等方面，都會優先使用較為成熟的技術，這些成熟技術追求的是「穩」，越簡單的機械產品，問題就會越少，自然故障率也就越小。
這樣的優勢在10多年前確實很有用，如今多年過去，人們的追求高了，加之新技術層出不窮，在很多人眼裡，這些都慢慢「過時」了，隨之而來的是炫酷的外觀，豪華的內飾，豐富的功能配置，這些優勢日系車也有，只是把他們放在了中高端車型中，如雷克薩斯、謳歌等車型上。
總而言之，同級車型對比而言，日系車動力性能弱，舒適性偏差，外觀、內飾、功能配置等方面也沒有突出的地方，而日系車主要優勢在于發動機、變速箱的技術水準較高，偏向于使用成熟型技術，車型更多側重于經濟性，實用性，節能省油，保養省心。
