在「老司機」圈裡流傳著很多「野知識」，其中關于積碳的「野知識」是最多的，影響了非常多的新手司機並形成了錯誤的用車習慣；本篇就針對積碳的形成、預防和清理進行簡單的講解，避免用車過程中無謂的浪費燃油和增加排放，積碳是啥？

碳氫化合物、石蠟、膠質、顆粒物等。

對于燃油汽車的發動機而言，積碳的主要成分就是這些，這些物質都是因燃油沒有充分燃燒而產生；積碳沒有「野生的」，都是「原生的」，是車輛正常運行中無法避免會產生的物質。

積碳的形成和行車速度有關係嗎？

嚴格來說是基本沒有關係的，尤其是熱車之後。

積碳形成的原因是燃油或天然氣沒有充分燃燒，可是內燃機總也做不到讓燃料充分燃燒；因為做功的時間很短，參與化學反應的空氣中的氧含量偏低，這就不可能做到讓燃料燒盡。但是在熱車後的燃燒充分性已經比較高，也就是產生的上述物質不是非常多，那麼在正常運行的時候就能通過進排氣壓力有效排出這些雜質；熱車後連怠速都是可以有效排出雜質的，正常行駛的轉速總還有2000rpm左右（均值），所以完全不用擔心熱車後會形成過量的積碳。

「冷車」時低速駕駛會過多積累積碳嗎？

只要正常駕駛也是沒有問題的，積碳主要是因為「原地熱車」而積累；冷車時ECU會加大噴油量並主動提高轉速，此時發動機的空氣燃料比是失調的，說白了就是缺少足夠的氧氣去反應燃油，燃燒充分程度會相當低，形成的積碳就會比較多。

想要避免積碳大量的積累，正確的方式就只有在啟動後正常駕駛車輛，車速低一些不用怕，只要轉速稍高同樣能起到清理效果；如果能夠在低速行車到熱車後加大幾次油門，轉速升高、進排氣壓力加大則能夠更理想地清理掉積碳。這就是預防積碳增多的最大預防方式，也就是所謂的「拉高速」，其概念是及時拉高轉速而不是定期拉車速，在積碳「頑固附著」後再去拉高速就沒有意義了，且高車速不等于高轉速，因為內燃機必須配備變速箱，其功能就是有效控制運行轉速。

如果不得不原地熱車

從發動機正常的運行角度分析，原地熱車確實是沒有什麼必要性的，除非是內燃機的工藝水準較差，為了控制磨損則會在說明書裡要求冷開機後原地加熱幾十秒或一兩分鐘；正常的發動機在啟動後都可以直接拉升轉速駕駛，甚至于有些車為了避免積碳積累，會在說明書裡注明不要原地熱車，這是技術水準差異帶來的用車習慣的差異。

好在大部分車輛都不會有原地熱車的要求，不過在天氣特別寒冷的時候也不得不原地熱車了原因為燃油車的暖風不是電加熱或熱泵系統，而是用防凍冷卻液「燙熱」暖風水箱來獲取暖風。加熱防凍液的基礎是燃燒做功產生的熱能，大量的防凍液往往需要十餘分鐘才能達到高溫，那麼想要在上車時就能用暖風，唯一的方式就是原地熱車了。

這個過程會讓過量積累積碳，隨後駕駛時則要拉幾次高轉速，只是剛剛熱車後就拉轉速會不會增大磨損？

答案顯然是不用擔心的。

因為只要機油不凍成冰坨坨，在啟動後都只需要幾秒鐘即可形成有效潤滑；內燃機在沒有潤滑的前提下運行一兩個小時就會報廢，如果每次冷開機後都有想象中的「幾分鐘無潤滑或無有效潤滑」，那麼一個冬天不換上幾個發動機總成都過不去。

所以不用因為潤滑而擔心，不是所有的司機都會特別在意汽車，有很多代步車的司機都是啟動後就開走，而且會開得比較激烈；這些問題都是工程師們要考慮到的，這就是不用擔心冷開機潤滑的原因。

積碳要如何清理

最理想的方式就是拆卸清理，因為能夠看清楚清理的效果，發動機的各個零部件都很好拆，正常拆裝也不會影響發動機工況，所以積碳清理還是建議拆卸清理；其次則是用「吊瓶」沖洗，但是這種方式容易溶解掉大塊的積碳，掉落到氣缸裡在下次啟動後如果不能充分燃燒掉，大塊積碳就有可能隨排氣排放到三元催化器或顆粒物捕捉器，從而造成濾芯一定程度的堵塞。

排氣系統的堵塞會造成排氣背壓升高，直觀感受是動力變差（扭矩/功率降低）以及油耗升高；在用吊瓶清理積碳之後，建議同時清理三元催化器。

最後的方式就是不再選擇燃油汽車，再沒有更好的方式了。

燃油車即將被淘汰，只要插電混動汽車和電動汽車做到與燃油車同價同質，那麼燃油車的使用體驗和用車成本就都不如這兩類新能源汽車了；首先電機沒有磨損的問題，機器不需要潤滑，其次乘用車型電驅系統沒有變速器，驅動系統非常的簡單，電機無需保養。

其次電機的動力回饋要比內燃機直接很多，現在的高性能車往往都是電動或混動汽車；至于插混汽車雖然也有內燃機，但是家用車90%以上的時間都是用電機驅動，內燃機壓根就不啟動。所以插混車的內燃機基本到車輛報廢都不用去進行大保養，用起來也是非常省心和省錢的，這就是為什麼建議新手司機選擇混動車的原因。