一輛車好不好,高手只用看看這個「小零件」

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眾所周知,一輛車是不是好車,并不是看它堆了多少配置。在電子科技高度發達的今天,老一輩認為很高級的汽車配置,如今已非常平淡,甚至會略顯廉價,例如液晶汽車儀表,格調上并沒有一塊做工考究的機械指針儀表強。

汽車作為行駛的機器,關鍵的就是三大件,車身、底盤、動力系統。而車身,是很多車主忽視的東西,它的重要性、技術含量都是舉足輕重的。車身做的好,說明在看不見的地方也很有追求,那必然是一輛好車了。那怎樣判斷車身好不好呢?

懂車的老手,只要看看這個小零件,就能判斷出來。首先,打開發動機艙,去看看避震器的塔頂。沒錯,就是這個俗稱塔頂部件,可以看出你的車是否高級。

如果你的車塔頂上有一條一條的筋線或者類似散熱片一樣的東西,那麼恭喜你,這是一輛好車。

倘若你的塔頂是光溜溜的一個鐵桶狀,那麼這就是一輛普通的汽車,也不排除是一輛車齡比較久遠的高級車。

這是什麼原理呢?當今世界的高檔車,已經擯棄了傳統的沖壓焊接鐵皮塔頂了,這種塔頂從機艙看去是光溜溜的鐵桶狀。

其缺點還是很多的:

1.部件較多,很多塊沖壓件拼焊起來。

2.生產工序麻煩,尺寸精度也很難控制。

3.重量比較大。

4.剛度差。

但是由于其生產門檻要求低、成本低,絕大多數普通汽車今天依然使用鐵皮塔頂,當然,一些車身技術不是太發達的新豪華車型,依然也是鐵皮塔頂,例如紅旗H9。

近年來,歐美豪華車企在高檔車上大量使用鋁合金鑄造塔頂,鑄鋁工藝可以實現更復雜的造型,例如各式各樣的加強筋,以及薄厚不一的分布,既能大幅提升塔頂剛度,又能降低重量。

它的優勢在于:

1.化零為整,之前多塊沖壓件現在只需要一個鑄造件。

2.生產速度快,尺寸一致性精準。

3.重量輕。

4.剛度高,尤其在塔頂處這種路面激勵到車身的傳遞處,局部剛度的增強既有利于操控性能,又為優秀的NVH打下基礎。

比如歐洲的奧迪、寶馬、奔馳的縱置發動機車型,基本都是鑄鋁塔頂。英國的捷豹,也是鑄鋁塔頂的老用戶。美國的凱迪拉克CT6,不僅是鑄鋁塔頂,更是在全身多出使用了鑄鋁的部件。

所以打開機蓋,看看你的塔頂,如果是帶加強筋的或者是很多散熱片一樣的造型,那就是鑄鋁塔頂了,有鑄鋁塔頂不一定是高端豪華車,當一定是一輛好車,反之,如果塔頂光溜溜像個鐵桶,那就只是一輛普通轎車,若光溜溜的塔頂上還有幾塊大小不一的鐵皮布丁,別慌,那是加強結構,是一輛講究的普通汽車。

這里順帶講一個小故事:mlb平臺時期的奧迪,很多使用的還是鐵皮塔頂,為了提升局部剛度,前懸架的上連桿并不是直接安裝在塔頂上的,中間有一個鑄鋁的底座。

而后來到了mlb EVO平臺,奧迪升級了鑄鋁塔頂,就不再需要這個底座了。于是很多人看到新奧迪取消了底座,大喊奧迪減配了,然而實際上,是車身技術升級了。

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