眾所周知，一輛車是不是好車，并不是看它堆了多少配置。在電子科技高度發達的今天，老一輩認為很高級的汽車配置，如今已非常平淡，甚至會略顯廉價，例如液晶汽車儀表，格調上并沒有一塊做工考究的機械指針儀表強。

汽車作為行駛的機器，關鍵的就是三大件，車身、底盤、動力系統。而車身，是很多車主忽視的東西，它的重要性、技術含量都是舉足輕重的。車身做的好，說明在看不見的地方也很有追求，那必然是一輛好車了。那怎樣判斷車身好不好呢？

懂車的老手，只要看看這個小零件，就能判斷出來。首先，打開發動機艙，去看看避震器的塔頂。沒錯，就是這個俗稱塔頂部件，可以看出你的車是否高級。

如果你的車塔頂上有一條一條的筋線或者類似散熱片一樣的東西，那麼恭喜你，這是一輛好車。

倘若你的塔頂是光溜溜的一個鐵桶狀，那麼這就是一輛普通的汽車，也不排除是一輛車齡比較久遠的高級車。

這是什麼原理呢？當今世界的高檔車，已經擯棄了傳統的沖壓焊接鐵皮塔頂了，這種塔頂從機艙看去是光溜溜的鐵桶狀。

其缺點還是很多的：

1.部件較多，很多塊沖壓件拼焊起來。

2.生產工序麻煩，尺寸精度也很難控制。

3.重量比較大。

4.剛度差。

但是由于其生產門檻要求低、成本低，絕大多數普通汽車今天依然使用鐵皮塔頂，當然，一些車身技術不是太發達的新豪華車型，依然也是鐵皮塔頂，例如紅旗H9。

近年來，歐美豪華車企在高檔車上大量使用鋁合金鑄造塔頂，鑄鋁工藝可以實現更復雜的造型，例如各式各樣的加強筋，以及薄厚不一的分布，既能大幅提升塔頂剛度，又能降低重量。

它的優勢在于：

1.化零為整，之前多塊沖壓件現在只需要一個鑄造件。

2.生產速度快，尺寸一致性精準。

3.重量輕。

4.剛度高，尤其在塔頂處這種路面激勵到車身的傳遞處，局部剛度的增強既有利于操控性能，又為優秀的NVH打下基礎。

比如歐洲的奧迪、寶馬、奔馳的縱置發動機車型，基本都是鑄鋁塔頂。英國的捷豹，也是鑄鋁塔頂的老用戶。美國的凱迪拉克CT6，不僅是鑄鋁塔頂，更是在全身多出使用了鑄鋁的部件。

所以打開機蓋，看看你的塔頂，如果是帶加強筋的或者是很多散熱片一樣的造型，那就是鑄鋁塔頂了，有鑄鋁塔頂不一定是高端豪華車，當一定是一輛好車，反之，如果塔頂光溜溜像個鐵桶，那就只是一輛普通轎車，若光溜溜的塔頂上還有幾塊大小不一的鐵皮布丁，別慌，那是加強結構，是一輛講究的普通汽車。

這里順帶講一個小故事：mlb平臺時期的奧迪，很多使用的還是鐵皮塔頂，為了提升局部剛度，前懸架的上連桿并不是直接安裝在塔頂上的，中間有一個鑄鋁的底座。

而后來到了mlb EVO平臺，奧迪升級了鑄鋁塔頂，就不再需要這個底座了。于是很多人看到新奧迪取消了底座，大喊奧迪減配了，然而實際上，是車身技術升級了。