在轉彎的時候有很多司機都會忘記打轉向燈，後車無法準確判斷汽車意圖，結果導致了很多交通事故；那麼能不能把轉向燈設定為轉向隨動點亮，這樣貌似能避免很多問題吧。

理論上可行但實際很難實現，原因為不同車速的轉向角度有很大差異；車輛為車速越高轉彎角度就得越小，低速挪車時一個直角轉彎需要把方向盤扭到底，而高速駕駛面對一個大彎道的時候，方向盤也不過是略有傾斜而已。並線變道的時候也有相同的問題，低速轉彎角度較大、高速轉彎角度非常小，尤其是在高速公路上只要挪一點點就能變道，那麼「隨動角度」要如何設定則是麻煩的問題。

程式可以實現「車速＋轉向角度＋自動開關」，這是沒有問題的，只不過開發的成本和晶片的成本都要高一些；然而另一個問題又出現了，那就是會不會造成後車的誤判。

高速公路轉大彎，傾角超過閾值自動點亮

倒車的時候轉小彎，左右挪車頻繁切換

這都是常見的場景。

難道在高速公路上于略有些彎道的路段駕駛時，轉向燈要一直閃爍嗎？假設往左轉大彎，傾角超過設定值，左側車道的車輛閃爍左轉燈，中間車道的車輛就無法判斷左前方的車是正常提醒還是想要變道，一次錯誤的判斷則可能發生碰撞，結果是可想而知的。其次在路邊倒車的時候，如果轉向燈左右頻繁切換，後方的汽車或非機動車也可能錯誤判斷意圖，所以隨動點亮很容易造成誤解。

如果你想嘗試的話，也許有一種辦法

有些車的燈光控制單元有「轉向輔助」功能，當轉彎角度稍大的時候，轉彎一側的霧燈或霧燈旁邊的轉向輔助燈就會自動點亮，可以有效縮小車頭兩側的盲區；其中部分車輛的轉向輔助需要手動撥轉向燈杆才能點亮，但也有些車是正常轉向到固定角度也會點亮，所以可以嘗試給轉向燈換條線，也許能夠實現隨動點亮轉向燈。

屆時你會發現自動點亮的轉向燈會很麻煩，甚至于成為交通事故的誘因。

唯一爭取的方式為「集成導航」

具備輔助自動駕駛系統的車輛可以考慮給導航軟體開放足夠多的控制許可權，包括但不僅包括發動機、變速器或減速器、電控單元、轉向燈、大燈、霧燈、音量、車窗等配置的控制；在導航認為經過事故多發路段的時候，可以合理控制車速和燈光，按照保守標準在導航提醒變道的同時打開轉向燈，在天氣不好、能見度較低的時候自動打開霧燈，一切按照導航的資料進行操作，停車後的操作許可權再交給司機，這樣倒是會顯得很方便且足夠安全了。

結語：汽車配置的自動化一定要基于能提升駕駛安全來設定，輔助駕駛系統是基礎，但是目前的智慧汽車實際是分為兩部分來作業的。

智能車機，網聯

輔助駕駛，離線

車機和輔助駕駛系統尚未關聯，但導航軟體都是要即時聯網的，這兩套系統還是沒能真正的關聯；究其原因有導航軟體公司和車企的合作深度不夠大，車企又無法單獨開發導航系統，所以短期內不會有真正高度完全自動駕駛的車的出現，這些功能也還需要手動操作。