真實體驗，前天陪我嫂子去看Levin，我嫂子不到一百斤，在車門上靠了一下，車門就凹進去了，挪開身體鐵皮又反彈回來，用手按了一下都能按動。其實車輛安全性這方面我也研究了很長時間，得出的結論就是日系真的不安全，安全性分兩個方面，一個是車輛的安全性，一個是車上人員的安全性，車輛的安全性在于整車的構架骨架，鐵皮薄點厚點並不影響車輛的安全性。第二是車上人員的安全性，和車的骨架構架有關，也和車上搭載的安全配置有關，就好比車報廢了人還在。

但是這裡面有一個誤區，就是鐵皮的薄與厚，在車輛發生小事故時無論車皮的薄與厚，車上人都是安全的，但是車輛的受損程度不同，比如小的碰撞法系車可以連車漆都不掉，日系車可能半個車頭都不見了，但是車上人都沒事，並不能說日系車不安全。其次還有一個誤區，我說了車輛的安全性和整車剛性構架有關，光說日系車車皮薄不安全其實是錯的，因為日系車的整車剛性，構架還有防撞梁之類的真的做的很一般。

現在只談車身安全結構，不談電子配置，固然，車身覆蓋件的厚薄對被動安全作用不大，但是，在輕微的剮蹭和碰撞中，覆蓋件厚的車身，損傷就可以更輕，可以節省維修成本。而連一個厚一點的覆蓋件都不願給你的，你以為它能在你看不見的地方給你特別好的材料？這是其一。

第二，車身安全結構用料，這裡面大有講究，高強度鋼材用在哪些位置，量是多少，強度到底達到哪個數值，分佈比例是多少？國產日系車比國外同型車偷工減料的太明顯了，高強度鋼材抗拉數值縮水，使用量縮水，分佈比例縮水，所以造成輕微碰撞覆蓋件損傷嚴重，大碰撞車身結構受損嚴重，駕乘人員安全堪憂。

至于說車重，由于日系車成本控制極嚴，能用鋼材絕不用鋁材，而且，鋼材是不是高強度鋼，跟重量無關，用車重來判斷安全性是不正確的，只跟車身結構設計是否優良和使用的鋼材材質有關。我一個朋友是一個車險理賠員，他說這輩子他都不會買日系車，看過太多的事故，鐵皮薄不薄的不討論，同樣的撞擊力度，日系大部分車型都不行，只能說吸能效果好的很，都吸到自己車上了。

我還有個朋友開了二十多年的事故清障車，他說：「在拖車的時候發現傷人最多的還是日本車，一般歐美車傷人比較少、日本車在200萬以上高端車安全性還是很可靠的，如果是想買40萬左右的還是不要考慮日本車，畢竟生命只有一次。」