開了軒逸之後,才知道「CVT」變速器的「冷開機保護」是什麼意思

带您领略全球裝修視野,品味世界生活奇趣 我是台北英俊俠,關註我帶妳發現那世間百態,奇聞異事。

根據變速器類型的不同,自動變速器大致可分為CVT、DCT和AT三種,其中,AT變速器最為成熟,但價格也比較高,尤其是8AT、9AT變速器,DCT變速器則擁有較高的故障率,換擋平順性、靜謐性有待提升,原以為CVT變速器的表現還不錯,可惜它不能承載太大的扭矩,且CVT變速器低溫冷開機依舊是一個問題。在這裡,我不得不強調一下CVT變速器的冷開機保護工況,對于車主而言,簡直就是噩夢,每天熱車就要10多分鐘,車主怎麼踩油門,車速都無法提升,且發動機轉速很高,駕駛室內的噪音很大。

軒逸低溫冷開機保護「讓人生厭」

我駕駛過日產軒逸,在常溫模式下,軒逸的表現很好,油門應答性出色,車主只要捨得踩油門,車輛的加速感瞬間凸顯,且軒逸的底盤調教偏輕,這也讓車主有一種很輕快的駕駛感受,但低溫冷開機的工況絕對軒逸的噩夢,車主踩油門加速,發動機轉速提升的很高,但車速卻不提升,整車的駕駛感很笨重,如果低溫冷開機工況只是持續短短的幾分鐘,我們都可以接受,但在東北-20℃環境開車時,低溫冷開機工況可持續長達半小時,也就是說,車主正常上下班開車時,軒逸會始終處于冷開機保護模式,所以我斷定,軒逸在東北三省所受的歡迎程度,應該並不高。

為何要設置低溫冷開機保護?

軒逸CVT變速器為何要設置低溫冷開機保護模式?原因就是為了防止打滑。其實早期的日產CVT變速器,在冬天冷開機時,它並沒有低溫保護模式,車輛低溫行駛時的質感依舊「輕快有力、應答性出色」,但在這種情況下,車主加速行駛時,CVT變速器出現了打滑的跡象,從而導致CVT變速器主動錐輪、從動錐輪表面出現了磨損的痕跡,造成腐蝕現象,從而影響了CVT變速器工作的穩定性。為了提升CVT變速器的耐久性及可靠度,日產為CVT變速器載入了低溫冷開機保護模式。

所謂的低溫冷開機保護,是指在變速器油溫比較低的情況下,TCU故意控制變速器的油泵,泵出更多的油量,輸出更大的油壓,在強大油壓的作用下,鋼帶與主動錐輪、從動錐輪之間可實現緊密的貼合,從而有效抑制了鋼帶與主、從動錐輪之間的打滑現象。在溫度較低的情況下,CVT變速器的傳動比也會被嚴格限制,所以,我們在駕駛CVT變速器的車輛時,會感覺到車輛的加速能力很差,發動機轉速雖然有效的提升了,但車速卻無法增加。

CVT變速器為何容易發生打滑故障?

CVT變速器之所以容易發生打滑現象,這與CVT變速器的結構息息相關。相比于AT、DCT變速器,CVT變速器的結構很簡單,它主要由主動錐輪、從動錐輪、鋼帶、油泵、閥體總成等組成,在油壓的作用下,主動錐輪、從動錐輪可與鋼帶充分壓緊,從而將發動機的動力傳輸至車輛的輪胎。在動力傳輸過程中,CVT變速器乃是「撓性結合的」,而AT、DCT乃是依靠齒輪這種剛性機械結構進行動力傳輸的,所以,CVT變速器容易出現打滑的故障。

軒逸雖然存在低溫冷開機保護這一故障,但這並沒有影響它的銷量,在剛剛過去的2021年,軒逸的銷量再一次突破了50萬輛,最終定格在51.3萬輛,關于這款車,不知道你持什麼觀點?

上班壓力很大嗎? 跟着英俊俠走,帶你換一种角度品味生活 更多私藏好康都在粉專,快來追蹤我

用戶評論