發動機產生「積碳」怎麼辦?拉高發動機轉速是否可以清除積碳?

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平時在擁堵的市區行車,轉速不高、車速也不是很快,所以相對而言積碳的產生速度肯定比經常跑高速的機器要多,因為勻速工況下更容易保持在理想空燃比14.7,汽油燃燒更徹底一些,所以高速路況積碳就少,而市內路況積碳產生得就多。

對于發動機來說積碳是伴隨一生的頑疾,即便是一台全新的發動機,啟動10秒內就已經開始產生積碳;積碳的本質就是汽油或機油不完全燃燒的產物,因為有機物100%燃燒是不存在的,即便空燃比時刻保持14.7、甚至更高,也做不到完全燃燒,也就是說積碳依然會產生,只是生成量比較少;而14.7也僅僅是理想空燃比,即便空燃比達到29.4的超稀薄燃燒,積碳依然會產生。

拉高轉速除積碳是否可行?

通過拉高轉速來清除積碳是一種很古老、原始的方式,最早是固定翼飛機用于清除積碳的方法;原理就在于利用高轉速時所產生的震動,從而將附著在缸壁、活塞上的積碳給震落,完成剝離。如果用這種方式給汽車發動機除積碳,那麼轉速至少要達到5000轉以上、甚至貼近紅線,存在將積碳從缸壁上震落的可能,具體能剝離多少就不好說了,更多是作用于心理。

之所以高轉速除積碳的說法能傳到今天,原因就是過去清除積碳的方式太少了,回想上世紀8、90年代連4s店都沒有,更談不上現在打吊瓶、核桃沙、燃油寶等清除積碳的方式了,所以那個時期只能用拉高轉速來清除積碳,與其說自欺欺人、不如說是死馬當活馬醫,反正沒有其它方式,就只能通過拉高速來解決問題;但現在是什麼時代了?這個時代已經不需要用這種原始的方式了,發動機5、6千轉持續個30多秒,有幾個朋友不心疼?況且持續高轉造成的磨損是完全沒意義的。

請不要把積碳妖魔化

現如今有些車友對積碳很恐懼,有些太在意發動機的積碳問題,當然這種恐懼也離不開一些人對積碳的過渡渲染,比如什麼積碳會導致發動機報廢、談污染之類的說法,這些說法最終就導致了積碳的妖魔化;實際上對待積碳沒必要那麼在意,這東西無時無刻都在產生,想完全避免是不可能的;這就好比咱們的衣服,只要穿在身上就一定會髒,髒了清洗就完了唄。所以正常用車,每隔一年兩年(3、4萬公里)清理下積碳即可。

盲目的拉高轉速完全起不到清除積碳的作用

前文已經提到,拉高轉除積碳的原理在于把轉讀拉高(5、6千轉),利用高轉速時發動機產生的震動把附著在缸壁、活塞上的積碳震落,所以並不是瞬態拉一次高轉就能實現的,需要持續保持在高轉速3、40秒,所以這種操作並不是當今的發動機,大部分發動機排量低,高轉速運行也沒多大震動,很難實現積碳的剝離;其次瞬態的高轉速只會導致積碳增加。

內燃機有兩種工況是加濃噴射汽油的,其一冷氣狀態、其二給油提速狀態;冷啟階段發動機因為汽油低溫霧化差,所以採取數倍加濃策略來維持怠速穩定,這個階段燃油噴射量大,但大部分沒辦法完成霧化,所以這個階段積碳產生的是最多的;當然熱機狀態下怠速形成閉環,此時的空燃比能維持在14.2-14.6左右,就算比較理想吧;但只要給油提速,同樣伴隨著一次燃油加濃噴射。

給油提速會導致空燃比降低

每一次給油提速的過程,都是一次空燃比降低的過程,這就牽扯到一個概念,那就是過量空氣係數;14.7是理想空燃比,這個空燃比下的混合氣也可以稱作理想混合氣,在這個空燃比下混合氣的 燃燒速度、燃燒程度處于一個平衡狀態,可以簡單理解為這個空燃比的混合氣能提供理想的動力、也能提供相對合理的油耗與排放。

空燃比低于14.7的混合氣為濃混合氣,高于14.7的為稀薄混合氣;濃混合氣的優勢在于燃燒速度更快,燃速越快、爆發力越強,發動機也就越有勁,但燃燒效果差,不完全燃燒程度提高( 積碳增量大);稀薄混合氣的優勢在于完全燃燒程度高,省油、產生的積碳也很少,但燃燒速度太慢、爆發力差,所以發動機在稀薄燃燒狀態下沒勁。

可以參考下馬自達壓燃發動機,勻速工況空燃比達到了29.4,做超稀薄燃燒;可給油提速時空燃比迅速下降至14.7以下,同時切換奧托迴圈來獲取動力,這就是 不同混合氣濃度對內燃機性能的影響;那麼我們不妨想想拉高速動作代表了什麼?拉高轉速其實就是一次劇烈的提速過程,即便可以壓低擋位來限制車速,但在系統ECU眼中這依然是駕駛者需求動力的表現,所以加濃噴射、過量空氣係數從1降到0.88左右,此時空燃比就會從14.7下降至12.9(空燃比若繼續下降就會起到反作用)。

12.9的混合氣濃度變大、燃燒變差,產生的積碳只會更多,所以利用拉高轉速除積碳的方式,如果方式不對或過程操作不當,不僅起不到清除積碳的作用,反而會導致積碳越來越多,所以這是得不償失的;而真的按照標準過程操作,轉速拉到5、6千轉持續個小一分鐘,發動機嗡嗡轟鳴又有幾位車友不心疼呢?雖然高轉速對發動機造成的磨損微乎其微,但還是比低轉速要大;利用這種磨損去消除積碳根本不划算,換句話說具體清除了多少積碳,誰清楚?說有效果的也不過是憑感覺, 嗯、感覺車子輕快了不少

少怠速、多勻速、避免頻繁的急加速是抑制積碳最好的手段

溫柔駕駛不代表積碳就會多,長期2、3千轉運行也不等于積碳就多,重點在于空燃比的高低,而轉速僅僅是表像;溫柔駕駛比如長期1500-2000轉勻速行駛,空燃比同樣能保持在14.7附近,積碳並不會更多;頻繁的拉高轉速空燃比頻繁的降低至13附近,積碳反而更多;所以決定積碳的是燃燒,而決定燃燒的是空燃比,而發動機轉速低不代表空燃比就低,轉速高也不等于空燃比就高。

總而言之不必把積碳當回事,道路上行駛的任何一台車包括新車,發動機內都免不了積碳,沒有任何方式能阻止積碳的產生,所以正常使用車輛、定期清理就完事了,非常簡單;衣服髒了要洗、鍋在爐子上烤黑了還是要清洗,難道發動機髒了就不需要清洗?過去拉高轉速清積碳因為沒有更好的辦法,現如今各種各樣的清除積碳方式應有盡有,也就用不著拉高轉速去除積碳了;尤其是哪些多年不清積碳的老舊發動機,內部積碳堆積量特別嚴重,拉高轉速真震落一個積碳碎塊卡到活塞與缸壁之間,也就拉缸了。

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