×

搜索

搜索站內資源

你天天坐著的汽車座是怎麼來的?你有沒有想過它的前世今生

. 2021/09/08

带您领略全球裝修視野,品味世界生活奇趣 我是台北英俊俠,關註我帶妳發現那世間百態,奇聞異事。

之所以單獨把汽車座椅拿出來作為一個標的來介紹,說白了,就是座椅是在是汽車上最為常見、而且也最容易被忽略的設備,是個人都知道開車要坐著開、那麼汽車左右又是怎麼發展過來的呢?相信很多讀者靜思片刻,也會對這個話題饒有興趣。

汽車座椅,英文的寫法就是Car Seat,是任何一輛汽車的組成部分,可確保成員的舒適性、安全性等剛需外,還要滿足功能性、時尚性、經濟性等各種需求。按照座椅的造型一般分為包裹力較好的單人座椅Bucket Seat(也可稱為桶型座椅)、及適合多人乘坐需要的Bench Seat(可翻譯為長椅),一般汽車後排都會被稱為Bench Seat。如果按照功能性,則有一類普通轎車上比較少見,但在多用途車型(Minivan)上較為常見的Folding Seat(折疊座椅);如果按照座椅做具備的功能,又有Power Seat(電動座椅)、Seat Warmer(座椅加熱)、Seat Ventilation(座椅通風)等。

汽車座椅的起源同樣來自馬車,按常理和認知上,最早的馬車是車夫坐的,後來才發展出乘客座椅。最早的馬夫位置只是一張木凳,也就是說,路面上傳遞上來的震動全部被馬夫的臀部接收,那路面鋪裝水準、那長時間的酸爽,相信不難被想象地感同身受。後來,馬車乘客位置的出現,而彈簧板還沒被發明前,為了讓乘坐者不至于那麼受苦,便在范本上加上軟墊。有了座墊後,隨著對舒適度的需求,有出現了靠背。18世紀末,開始出現Duc(杜克)馬車後,因為乘客幾乎都是皇親貴胄之下,無論懸掛還是座椅舒適性等都成為了被研發的重點,尤其在英國維多利亞時代後,更是將這種Duc馬車命名為Phaeton,甚至還分出了男士版、女士版,例如女士們熟悉的Hermès愛馬仕的商標上那台馬車,就是女士版Duc馬車。

Duc杜克馬車,在英國又被稱為Phaeton或者公爵馬車,分為男士Duc、女士Duc和這種Park,可見其不但加入了鋼板彈簧,座椅跟今天很多豪華車的後排座椅形制一樣,可見豪華與否是從馬車時代傳承下來的。

1890年,標緻Type 2上的座椅,該車是Peugeot的第一款汽油汽車,其車架和座椅形制都直接取材于當時的馬車,輪圈輪胎則是當時標緻腳踏車的配件。

有了座墊、有了靠背,隨著座椅製作水準的提高,家用沙發裡內置彈簧的技術也進入了馬車座椅的製作。汽車出現後,除了部分繼承馬車長椅Bench Seat造型外,還出現一種外殼類似酒桶式半包圍的座椅形制,而「桶型座椅」這個叫法也是從這裡演化而來。

1905年的標緻Type 71,前排座椅開始出現類似Bucket Seat的設計,但當時不是為了包裹型,而是依靠座椅後面的環形硬木結構保障成員安全考慮。

1923年推出的標緻Type 172上的座椅被安排成前後雙座位,這種設計在當時也並不常見,但相比于幾乎滿大街都是Bench Seat長椅式設計,它的「單座感」已經呈現。

進入汽車時代後相當長的一段時間裡,絕大部分的車型的前後排作為都是採用Bench Seat,而翻閱歷史,發現成規模地使用桶型座椅Bucket Seat,最早出現在1938年,德國國防軍使用的小型軍用車輛Kubelwagen上,它又被稱為Type 82,其最大特色是前排兩張獨立座椅設計,雖然只是平板兩塊,但這也能算是Bucket Seat的前身。

據資料記載,這台Kubelwagen,又名Type 82是最早使用前排獨立座椅的車型,而在此之前的汽車,前排和後排都使用Bench Seat長椅為主流。這種單獨兩張座椅的前排並沒有馬上流行起來,在二戰後的相當長一段時間裡,歐系車比較喜歡前排單獨座椅、美系車比較喜歡Bench Seat,但二戰後的世界汽車一直由美系執工業標準和潮流走向的牛耳,所以到底誰是主流真不好說。

Bucket Seat主要分為靠背不可活動的固定式、又稱為全桶椅,因為結構簡單,且固定性好,對于賽車場合更為適用。另外一種則是靠背可以活動的「半桶椅」,包裹力不及全桶椅,但因為靠背可以活動,通用性較高,所以逐漸成為目前汽車前排座椅主流配置。當然了,這裡有些略懂汽車改裝的讀者會提出疑問,桶椅不是賽車座椅嗎?這裡應該說,桶椅發展至今天已經不是賽車或者改裝車的專利,只是理解的片面性造成的誤會。改裝或者賽車座椅從形制上跟目前所有原裝車的單座式的座椅都被稱為Bucket Seat桶型座椅,只是原裝座椅要考慮所有人的使用方便性而不會將腰部和大腿的做得太高方便進出,而改裝和賽車則沒有太多此限制,而且考慮到一個人坐一張椅的設定下,採用固定式桶椅還能保證安全性和輕量化。

早年桶型座椅確實源自賽車,在頭枕沒發明之前,全桶型座椅固定人體主要是以鎖住臀部為主要設計思路。

現代賽車用的固定式桶型座椅除了固定臀部位置外,對于大腿、腰部、肩部、頭部的保護都進行了全面覆蓋。

半桶型座椅,其實就是目前原裝車上最常見的座椅形制,跟改裝用的半桶型座椅最大的分別是對于不同安全帶的相容性更好,很方便使用四點式安全帶,其腰部和大腿包裹力比原裝車更好些,僅此而已,所以無論原裝還是改裝,都屬于Bucket Seat的一種設計而已。

當時的美系車更喜歡在前排使用Bench Seat,雖然包裹力不及Bucket Seat好,但勝在開揚感好,舒適性更高。

電動座椅Power Seat,最早出現在1940年代的美國,最初的功能是提供座椅的前後移動,以方便不同身高的駕駛者獲得最佳的踩踏三板的腿部角度,配合上當時已經開始出現的靠背傾斜度調教功能,讓駕駛者很容易找到最佳的座椅位置;1955年,福特率先在其Thunderbird雷鳥車型上安裝四向電動座椅(上、下、前、後);1957年,同樣是福特雷鳥上,出現了第一套記憶座椅,名叫Dial A Matic,50年代末,又出現了電動靠背,即六向電動座椅。1981年,在卡迪拉克的Eldorado Seville上開始配置電子記憶座椅,而這套系統發展至90年代後,更將方向盤、後視鏡、腰托等部位的調教加入。

這就是福特雷鳥上的全球第一款可上下前後移動的電動座椅的控制機構,其實原理就是一個電動液壓杆推動座椅前後運動,座椅底下的滑軌裝有伺服電機負責上下移動。

剛才提到的頭枕(Headrest),是1921年有美國人Benjamin Katz(本傑明.卡茨)發明並獲得了專利,但這項設計同樣不是馬上被得到車廠們的關注和使用,知道1966年,有英國汽車配件上Karobes為NSU Prinz 110提供頭枕開始才算是開始實現量產化,1969年1月,美國頒佈新的法律,要求製造商在1970年開始為新車加上頭枕,這才算是得到了普及應用,所以,如果你今天回顧很多70年代以前的車是沒有頭枕的覺得不可思議,但這個1921年的發明在49年後才算是被認可,可見新生事物真要到達商業應用其實一件挺漫長的時間。而頭枕發展過程中還出現過一種名叫主動式頭枕的科技,它能在發生碰撞後幾毫秒向前貼近頭部減少「鞭打效應」,但後來隨著安全氣囊的出現而逐漸被放棄,第一款量產主動式頭枕SAHR由Saab研發,後在歐寶、福特、日產等品牌裡獲得應用。

1965年推出的NSU Type 110的標配也是沒有頭枕的,但可以作為選配件供選擇。

由Saab推出的主動式頭枕(Saab Active Head Restraint)是第一種用以保護成員頭部不受鞭打效應傷害的被動安全保護設備。

座椅加熱和座椅通風功能在今天已經算是頗為常見的配置,最早的座椅加熱功能誕生于1966年,首次被應用在卡迪拉克的DeVille車系上。

座椅加熱(Heating Seat)的原理相對于通風座椅而言較為簡單且容易實現,所以出現時間也更早,其原理就是在符合海綿層與蒙皮之間加入一塊加熱絲實現加溫。

第一款擁有座椅通風功能的車型是1997年Saab 9-5,它同時具備通風和加熱功能,所以又被稱為「座椅氣候控制系統」(Ventilation Seat)。

關于汽車座椅的發展史其實可以查到的史料並不多,至于汽車座椅其他一些相關的設備、例如扶手、滑軌、凳架、兒童座椅等,或者與之相關的人體工程學等,就不展開介紹了,畢竟,從馬車到汽車,關于這個一直伴隨左右的配置也一直在適應著人類對于舒適性、安全性等各方面的需求而不斷升級才有了今天所見的樣子,至于汽車座椅未來會如何發展下去,歡迎車友們在評論區留下自己的天馬行空吧!

上班壓力很大嗎? 跟着英俊俠走,帶你換一种角度品味生活 更多私藏好康都在粉專,快來追蹤我

搶先看最新趣聞請贊下面專頁
用戶評論