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汽車輪胎老化需要更換輪胎的時候,只換兩個「驅動輪」行不行?

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問題:

鋼材漲、鋁材漲、晶片漲、油價漲,輪胎也在漲價,購車和用車成本似乎都在上漲,用車的時候就不得不控制一下開支了;那麼在輪胎老化嚴重的時候,能不能只換前輪而不換後輪呢?

這是針對前置前驅車提出的問題,使用後驅或四驅車的使用者大都會全部更換,畢竟這些車的價格略高則用車預算規劃也會更多一些;反之價格相對低廉的前驅車用戶則會更在意用車開支,不過汽車的各種耗件中什麼都可以節省,唯獨輪胎不建議節省。

輪胎的重要性可節省的項目

本篇將會分為兩節解讀這兩個話題。

前驅車只更換前輪的操作是不對的,因為不論前輪還是後輪爆胎都很危險,在低速路段前輪爆胎更危險、中高速路段後輪爆胎更危險。是不是不太好理解?參考下圖,前輪與轉向機當然是要連接的,方向盤通過轉向柱控制轉向拉杆,拉動的就是車輪;反之車輪如果有自然的作用力,那就一樣能拉動方向盤轉動。

爆胎的時候車輪會被瞬間壓扁,輪胎的變形量會非常大,滾動阻力也會隨之快速增長;這個滾阻對于拉杆和轉向機而言會是個「拉力」,單側車輪爆胎會反向拉動方向盤往這一側偏移,車頭會沖向這一側。如果在行駛中出現爆胎,除非駕駛員全神貫注地控制著方向盤,否則都很難在爆胎瞬間及時扭轉方向盤修正車輛行駛軌跡;而低速道路的路況總會很複雜,左側可能是護欄、右側可能是機動車或非機動車,瞬間沖向一側則有可能引起交通事故。

所以前輪爆胎的主要問題是容易造成連環交通事故,爆胎車輛其自身的損傷一般都不大。

「後輪爆胎」更加危險,因為後輪「不能轉向」。

對于前驅車而言後輪是從動輪,但同樣會影響車輛的行駛姿態;比如單側車輪爆胎的時候也會被壓扁,隨即產生的是一個很強的側向力,ESP(車身穩定控制系統)可以通過VDC控制車身,也就是通過給不同的車輪施加不同的制動力,以克服產生的側向力;但VDC的控制極限並不高,這點可以參考麋鹿測試,大部分轎車和SUV的極限為50-70km/h,這是在開啟ESP的前提下進行的急轉彎測試。

後輪爆胎的瞬間就像是「後輪主動急轉彎」,車速過高、側向力過大,VDC通過不同車輪的制動摩擦力的調整是無法克服的;結果自然是車輛側滑,甚至因側滑而造成側翻。

由此可見後輪爆胎的危險性有多高,只更換前輪無疑是給自己「埋雷」,除非從來不上城市快速路或者高速公路。反之自己開車的時候會感覺安心嗎?所以輪胎是不能省的,任何主動或被動安全配置的重要性都不如輪胎的價值高,尤其是被動安全配置是在發生碰撞後才能發揮作用,這些配置是永遠用不到才好的。

輪胎一定是建議全部更換。

哪些汽車保養項目可以儘量少做或不做呢?

常規保養類目需要定期去做,但也不需要頻率太高。

比如更換發動機空氣濾清器和空調濾清器都不用高頻率更換,可以按照一萬公里拆卸清理一次,兩萬公里更換一次為標準;其實這兩個濾清器都是用于過濾灰塵和雜質,只有紙質濾芯沒有破損,拆卸就用高壓氣吹乾淨就行。

其次燃油濾清器(汽濾/柴濾)也是不用頻繁更換的,尤其是汽濾,因為汽油從裝車到卸料、再到通過加油機加注到油箱裡會經過多道過濾,使用的濾網和濾清器標準最高達到500目、柴油略低;燃油本就是足夠清潔的,汽濾只是過濾微量的塵埃。具體多久能「灌滿汽濾」是沒有準確數值的,有些汽濾為1000目則使用壽命長,有些高性能機用2000目的濾芯,使用壽命救會短一些。

但是總能夠用上幾萬公里,有些則是終身免維護;如果車輛出現頓挫抖動、動力下降與油耗升高,在排除掉發動機積碳、點火和油路系統的故障之後,才有可能是汽濾堵塞哦。

「動平衡和四輪定位」沒有必要頻繁去做,這兩個都屬于汽車維修項目而不是保養項目;動平衡是在輪轂或輪胎受損,導致某個位置的質量(重量概念)比其他位置低,高速運轉的時候離心力異常而抖動的時候才需要去做(伴隨方向盤抖動)。

四輪定位則是懸架修復專案,汽車的連杆結構是用于導向車輪,也就是控制車輪的角度,減振器和彈簧才負責支撐車身;在用車過程中的振動與衝擊會慢慢改變連杆的角度,隨後出現車輪嚴重偏磨、車輛跑偏、異響或者其他問題才需要去調整。反之為什麼要去做四輪定位呢?

最後需要瞭解的是變速箱油的更換週期,手動變速器一般建議五萬公里以內更換,自動變速器的更換週期可以控制在8萬公里左右,期間只要換擋正常、動力也正常的話,變速箱油的狀態就是良好的。不過無級變速器還是建議按照用戶手冊定時更換,因為這種變速器很容易出現問題,按照建議里程更換能避免損壞後無法質保的情況出現。

至于發動機油和機濾確實要按照里程數定時更換,這是沒有辦法的,但汽車的保養其實主要就是換機油和機濾,其他並沒有什麼。

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