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「雙離合」和「CVT」變速箱,誰更耐用?二者優缺點明顯,老司機給出建議

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說到耐用的變速箱,AT變速箱是公認的皮實耐操,緊接著就是「非議」不斷的雙離合和CVT變速箱。有人說雙離合變速箱在五六萬公里後需要大修,有人說CVT變速箱不敢狠踩油門鋼帶容易打滑,倆者是各有所愛,但是不管怎樣,雙離合和CVT幾乎是霸佔了A/B級所有車型,保有量還是比較龐大的。那麼雙離合和CVT變速箱,到底誰更耐用呢?二者優缺點明顯,老司機給出建議。

雙離合變速箱優勢可以說是換擋速度快傳動效率高。它是由倆套手動變速箱結合,一台為奇數擋一台為偶數擋,互相來配合使用,比如當我們2擋行駛時,變速箱的控制邏輯已經做出了升到3擋的準備,換擋效率是比較高的,從而在加速時可以體驗到些許的推背感。但是缺點也是比較明顯的,換擋的頓挫感,尤其是在我們降檔操作的時候,因違背了變速箱做好升檔的準備,在降檔時可能會出現頓挫。

另外在我們低速行駛時,雙離合變速箱為了找到合適的傳動比,會不停地切換擋位,時間久之就會造成變速箱發熱,嚴重會導致離合器損壞,缺點也是比較明顯的,不過現在的濕式雙離合幾乎彌補了這些不足。但是即使有了濕式雙離合,它與發動機的匹配同樣是難點,相同的變速箱匹配在不同的發動機,動力表現也是截然不同,相對來說大眾對雙離合的調教是相當不錯的,國產理工男奇瑞也是同樣優秀。

CVT變速箱的優勢可以說是加速線性無頓挫、省油。CVT變速箱取消了傳統的齒輪,採用的是鋼帶和錐輪,擋位界限比較模糊,沒有固定比例的傳動比,于是才帶來了換擋的平順性、加速也比較線性。另外CVT變速箱沒有固定的擋位,工作過程中幾乎是一直處于經濟的傳動比,也隨之帶來了它省油的優勢。但是由于CVT特殊的內部結構,使得變速箱存在「一腳下去,發動機一陣嘶吼,車速卻提升很慢」的問題,不過針對變速箱的打滑,很多車企都做出了改變,像豐田加裝了低速齒輪、斯巴魯使用的是鏈條傳動等,大大解決了變速箱不耐用打滑的缺點。

所以說,雙離合和CVT變速箱二者的優缺點是比較明顯的,倆者的市場保有量不小,到底誰更加耐用,還需要看我們個人對動力的需求來決定,但是對于家用和穩定性來說,老司機是建議選擇CVT,雖然CVT加速不快,但是我們在加速時,先深踩以下油門然後放鬆再深踩,速度提升也比較快的。最後,大釗想問大家一個問題,相對于省油舒適的CVT,你會選擇加速更直接的濕式DCT嗎?歡迎留下你的看法!

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