電動汽車真的開幾年就要「換電池」嗎?一篇文告訴你電池能用幾年

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最近油價上漲,街上電車的熱度又有增加,但是很多人還是抱著一種觀點,那就是電動汽車的電池用不了幾年,三四年就要換電池,換一次電池就要好幾萬。抱著這種想法的不在少數,但是事實真的如此嗎?

說實話,你們說電動汽車充能時間長,低溫秒變電動爹,高速續航大幅衰減也就算了,為什麼到了2022年,還會有電動汽車三四年就要換電池的想法呢?這純屬是想吐槽也沒找到正地方啊?

1. 動力電池的循環壽命

首先我們說說動力電池的循環壽命這件事,循環壽命什麼意思呢?就是一次電池在衰減到一定程度之前,可以進行的完整的充放電的次數。

目前,我國的強制標準升,電動汽車的動力電池循環次數達到 1000次時,容量衰減不低于初始容量的 80%,這是及格線,在這方面,磷酸鐵鋰電池的循環次數要更高,也就是說壽命更長。磷酸鐵鋰電池,在常溫25°下,循環壽命能達到2000-3000次甚至更高。

有人說,才1000次,我天天回家就充電,不到3年不就一千次了嗎?那不就要換電池了嗎?你還是沒看懂,什麼叫循環壽命啊,從0充到100%才算一次完整循環,你從0充到50%算半次啊。你每天回家就充電,難道每次都把電用完了?如果你每天只充10%的電量,那充10次電才算一次完整的循環。

當然,這個壽命只包括這兩年的電動汽車,前些年的電動汽車,遠遠達不到這個循環壽命。因為那時候的電池技術不成熟,基本上幾百次充電續航電池就不耐用了,而且那些電動汽車續航里程短, 就意味著同樣的里程充電循環次數更多。

2.一款純電動車里程壽命

以目前的電動汽車續航水準,我們假設一款電動汽車滿電能跑400千米的話,1000次循環就是40萬公里的壽命,就算再打個八折,那也是32萬公里。普通家庭使用,多少年才能開到32萬公里?就算你一年跑2萬公里,也能用16年啊。另外,就算達到了1000次的充放電循環,電池也不是立即報廢,而是容量衰減20%。

不過這也提醒我們,如果你每天跑的里程較多的話,盡量買個電池容量大、續航里程長的電動汽車,減少充電續航的次數。至于跑網約車,因為里程長,想要一塊電池開到報廢是不現實的,幾年換一次電池是不可避免的。

3.數據佐證

有人說,你這都是紙上談兵,是車企宣傳的壽命,實際上根本達不到,真的嗎?

最近某汽車媒體進行了一次10萬公里長測,在行駛了10萬公里之后,特斯拉MODEL Y和蔚來EC6都沒有出現明顯的電池衰減,蔚來行駛了10萬公里后續航減少了3.6%,考慮到個體差異和環境差異,這個衰減幾乎可以忽略不計了吧。

根據特斯拉的后臺大數據顯示,特斯拉在行駛32萬公里(20萬英里)之后,其電動車的有效電池容量平均還剩90%。

事實證明,電池衰減問題,真的不應該是你擔心的重點,與其擔心這個問題,不如多去考慮考慮電池一致性較差帶來的失速問題,以及熱失控問題。

4.各大車企的電池質保

目前,國家對于電動汽車動力電池的最低質保標準是,8年15萬公里,這是最低標準,但是不少車企都比這個標準要高,比如說比亞迪、廣汽、極氪等等。

最近某一個抖音網紅,借著電池質保政策攻擊新能源車企,我覺得挺搞笑的,因為它的理由是,車企在保修條款之中有「動力電池正常衰減不在質保范圍內」,所以車企是在玩文字游戲。我懷疑他,語文沒學好。

因為電池衰減到一定范圍內才質保,這不是很正常的嗎?比如說比亞迪要求電池衰減到75%才進行質保,極氪表示電池衰減至70%就可以以三包法要求進行質保,你正常衰減,也就是衰減不到30%,要質保干嘛啊?所以說有些半吊子車評人,挺耽誤事的,為了流量沒有下限了。

總而言之,現階段你買電動汽車,可以因為充能時間長,可以因為低溫和高速續航衰減嚴重,但是大可不必因為電池壽命問題而一票否決,數據和標準都跟你說的清清楚楚了,我也承認電動汽車目前還有很多短板,但是老是死咬著電池壽命不放,真的挺無聊的。

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