買車應該看重哪些「配置」?不要這6大實用配置,你會后悔的

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汽車發展到今天,價格越來越透明,售價越來越接近,汽車行業已經陷入了嚴重的內卷之中,為了吸引消費者注意,都開始在汽車上堆配置。

令人無語的是,所有的車企都像是商量好似的,低配和頂配差別巨大!

低配像丐版,頂配像豪車,想要性價比高的,很多關鍵配置沒有;想要安全配置高的,又格外多了很多無用的配置,平時用不上,還增加了故障率,完全不給車主選擇的余地。

花里胡哨的配置不值錢,只是表面上看著很豪華,真正有用的配置看不見,關鍵時刻卻能保命。

誰都想買一輛安全性高的車,可是安全配置分配不合理,變相地讓消費者多花錢買頂配車型,真是買的永遠沒有賣的精。

接下來我將具體分析,理論知識結合實際案例,告訴大家3大安全配置和3大實用配置,希望給讀者們帶來有價值的信息。

第一個,車身電子穩定系統,關鍵時刻防止側翻

長安UNI-K在麋鹿測試項目中,出現了一側車輪全部離地以及在緊急制動測試中后橋離地的情況,這件事在當時的熱度很大,很多人對于長安的底盤調校能力提出了質疑。

我們回過頭再來看這件事情,在麋鹿測試中輪胎離地正常嗎?

答案:很正常。

作為一輛中型SUV,以76.6km/h的麋鹿測試入樁速度通過測試,雖然車身姿態較差,但是通過速度在中型SUV中算是比較優秀的。

麋鹿測試和制動測試是主動安全測試的一部分,考驗的是縱向穩定性和側向穩定性,目的是測試汽車在極端條件下的車身姿態穩定性,UNI-K沒有發生側翻就已經證明了安全能力。

現在汽車基本上都標配了ABS(制動防抱死)和TCS(牽引力控制),這兩個系統都是保證車身縱向穩定性,無法保證高速變道時的橫向穩定性。

我們熟知的ESP(車身電子穩定系統)是一個綜合系統,由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。

ESP在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控,可以大幅度提升車輛的安全性和操控性。

這個事關安全配置,歐盟明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩定系統的要求,然而目前國內在售的汽車很多都沒有此配置。

ESP屬于典型的看不見、摸不著的配置,平時用不上,關鍵時刻卻能保命,無論我們買什麼車,安全配置不能被忽視。

第二個,電子控制制動輔助系統,關鍵時刻防止追尾

電子控制制動輔助系統,也叫EBA,是汽車緊急制動輔助系統的一種,開過車的讀者是否遇到過以下場景。

1、路口紅綠燈從綠燈快要變為黃燈時,駕駛員們都會下意識踩油門加速,試圖趕在紅燈之前通過停止線,令人無語的是最前面的一輛車竟然在停止線急剎了。

遇到這種情況,后面的汽車要麼跟著剎住了,要麼都來不及剎車發生追尾。

2、在市區道路上,前方車輛行駛速度過慢,后方汽車只能選擇借道超車,在借道超車一剎那發現一輛電動腳踏車橫穿馬路。

遇到這種情況,要麼急剎住了,要麼直接發生了碰撞事故,這種事故統稱「鬼探頭」。

遇到這種情況,考驗的是汽車制動性能和駕駛員的反應能力,為了降低此類事故,提升行車安全性,汽車工程師們開發了電子控制制動輔助系統。

簡單來解釋一下工作原理。

我們在正常開車時,大多數駕駛員都會主動預判剎車距離,開始制動時只施加很小的力量,然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。

說得通俗易懂一點,我們會根據實時路況來調整剎車力度,避免急剎或剎不住的情況發生。

大多數駕駛員都習慣了緩踩剎車,或者用較小的力氣剎車,但要是遇到緊急情況需要突然急踩剎車時,這種踩剎車的習慣會延長制動距離,導致追尾等交通事故。

遇到緊急情況,駕駛員可能會剎車力度過小,也可能會出現反應遲鈍,但無論是哪種情況,駕駛員在緊急情況下都知道急踩剎車,踩下剎車的速度比正常情況下要快很多。

EBA就是通過駕駛員踩剎車的速率來理解需要的制動行為,如果它察覺到制動踏板的制動壓力「恐慌性增加」,EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力,其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。

電子控制制動輔助系統可顯著縮短緊急制動距離,并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

這個配置同樣是平時用不著的,用的時候都是緊急時刻,可以最大程度上減少損失,增加行車安全,如果大家買車注重安全,這個配置是不可忽視的。

現在有更先進的主動剎車系統出現了,理想ONE、小鵬P7、特斯拉Model 3已經搭載「完整AEB」,可以實現緊急情況下的自主剎車,安全性更高。

第三個配置,上坡輔助系統,關鍵時刻防止溜車

新手司機們從來都不害怕開車這件事,唯獨害怕坡起和停車,導致很多新手司機不敢單獨上路。

停車不行,大不了不停了,可要是遇到了坡道起步,不是想走就能走得了的事,搞不好是要發生溜車的,甚至會撞到后方車輛。

有次出商場地下車庫,在半道上遇到了堵車,坡道非常陡峭,前面一輛車多次起步都發生了溜車現象,嚇得后面的車輛不斷按喇叭。

越按喇叭,越緊張,最后直接停在半道上不走了,要不是后面的司機伸手援助,估計是沒有能力坡道起步了。

手動擋車容易在坡道溜車,自動擋車同樣如此,因此,配置高一些的汽車都配備了上坡輔助系統,是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能。

它可讓車輛在不使用手剎情況下在坡道起步時,右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持幾秒制動,這樣駕駛者就有足夠的時間將腳由剎車踏板轉向油門踏板,從而防止溜車而造成事故,并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

這個配置非常適合新手司機,女車主喜歡逛商場,有了上坡輔助系統就再也不用害怕出地下停車場遇到堵車了。

第四個配置,后視鏡加熱,防止雨天視線受阻

開車最怕的就是前擋風玻璃起霧了,非常影響視線,好在前擋風除霧功能是所有車型都標配的,然而同樣重要的后視鏡加熱功能卻沒有,只有中高配車型才有。

我建議大家在買車的時候一定要加上這個配置,要實在不愿意花錢買高配,自己后期加裝一個也行。

在雨天開車的時候,后視鏡都是水珠,基本上看不見后方車輛動態,非常影響做出正確的判斷,容易造成交通事故。

與之同樣比較重要的是 自動防眩內后視鏡,夜間行車再也不用擔心后面車輛開遠光了,不然又刺眼,又影響視線,會帶有一定的安全隱患。

第五個配置,胎壓檢測,防止高速爆胎

胎壓檢測平時用不上,但是卻能對輪胎的各種狀況進行實時自動監測,能夠為行駛提供有效的安全保障。

胎壓不足、胎壓過高都會增加汽車在高速上爆胎的機率,有了胎壓監測功能,平時不用管,等到輪胎真的出現問題時就會自動提醒,可以有效提升行車安全。

第六個配置,行車記錄儀,防止出現各種糾紛

現在很多車都自帶內置行車記錄儀,沒有就自己買一個,行車記錄儀價格不高,卻非常實用。

開車上路會遇到各種奇葩的事情,要麼遇到惡意別車的,要麼遇到突然急剎的,要麼遇到突然變道的,要麼遇到電動腳踏車亂入的,甚至還會遇到碰瓷的。

發生這些事,語言都是蒼白的,沒有直接的證據別人都不會承認,有時候拿出視訊證據都能遇到賴皮的,但有證據總比沒有好。

現在還有一些行車記錄儀可以錄制聲音,我覺得非常實用,人在緊張的情況下容易說出實話,等到冷靜下來以后可能就是假話了,視訊+語音可以第一時間收集證據,從而有效保證自身的合法權益。

其實,我更喜歡特斯拉的哨兵模式,可以全程記錄車身周圍發生的動態信息,有效防止別人開門磕掉門漆。

我的車剛買不久,是一輛中型SUV,車寬1950mm,小區停車位很小,兩輛車停在一起開門空間不足,天天擔心別人開門磕到門漆。

越擔心越害怕,最后還是被磕到了,由于小區停車位不是固定的,不知道是誰干的,內心非常氣憤。

如果大家害怕遇到這種情況,建議大家買一個可以360°全程記錄的行車記錄儀,價格不高,但是可以幫助大家很好地守護車輛,即使發生問題也可以第一時間找到當事人,有效維護自身權益。

寫在最后

安全配置再高,也需要我們提高安全駕駛意識,學會防御性駕駛能力,再好的安全配置也只是輔助,最重要的還是我們自己。

對了,安全氣囊數量和車身框架強度同樣很重要,我們在買車之前看一眼碰撞測試成績,測試成績不好的,可以直接忽視不買,還是那句話,「安全是一輛車最大的豪華!」

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