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時速120公里/小時,發動機轉速「超過3000轉」的都不是好車?

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記得之前網上有人說過這樣一句話:看一輛車好不好不用看別的,就看時速120時發動機轉速,如果轉速超過3000轉那就不是啥好車。這種說法確實挺新奇,堪稱聞所未聞了。

但事實真的如此嗎?時速120時發動機轉速真的是越低越好嗎?今天咱們就來聊聊這個話題。

上圖是一個前驅車的動力系統示意圖,圖中我只畫出了最高檔位的齒輪,可以看到發動機的動力通過最高檔位的主動齒輪驅動從動齒輪,然後通過差速器把動力傳遞給驅動輪。在這個系統中,齒輪A比齒輪B大,屬于大齒輪驅動小齒輪,這種結構有 增加轉速的作用,而且A齒輪越大、B齒輪越小,轉速增加越厲害,也就是說相同車速下發動機轉速越低。但這樣的代價是A需要更大的驅動力才能驅動B齒輪

這就像我們騎變速腳踏車一樣,前鏈盤調到最大,後飛輪調到最小,這時候蹬一圈腳蹬,車輪能轉好幾圈,騎行時蹬踏板的速度就慢,但代價是需要費很大力氣去蹬。

所以我們就可以得出這樣的結論:變速箱最高檔位驅動齒輪越大、從動齒輪越小,那麼相同車速下發動機轉速就越低。

既然如此,是不是所有車都可以使用這個方法來降低巡航轉速呢?肯定不是了!因為大齒輪驅動小齒輪的結構需要非常大的扭矩,而且大齒輪越大、小齒輪越小,需要的扭矩越大。而有些車動力小,最高檔位主動齒輪與從動齒輪差異不能太大,否則掛上最高檔位後發動機也帶不動。

所以我們可以得出這樣的結論:從表面來看巡航轉速取決于最高檔位的齒輪比,但最高檔位的齒輪比又是工程師根據汽車發動機的動力特性來設計的, 因此決定巡航轉速的根本原因還是發動機的動力性。

發動機動力越好,最高檔位就可以使用更大的齒輪驅動更小的齒輪,以便用更低的發動機轉速實現更高的車速。而發動機的動力性一般又與車輛檔次有直接關係,一般而言越好的車動力也越好。而一般動力好的車在時速120公里每小時的情況下發動機轉速基本上不超過2500轉,而一些小排量車發動機轉速起碼都在3000轉甚至更高, 因此有些人就得出這樣的結論:時速120,發動機轉速超過3000的都不是好車。

其實我認為這種說法沒什麼意義,首先有些車巡航轉速低不一定代表動力更強,比如CVT變速箱,速比范圍更寬廣,巡航時可以儘量壓低發動機轉速,大不了動力不足了趕緊降檔,反正CVT很平順,你來回換十次擋司機不一定能發現一次。還有一些小排量的A0級別小車,自重一噸都不到,車身輕盈小巧,也可以把巡航轉速控制得比較低。

其次有些車巡航轉速高並不代表車就不行,比如有些大型車,本身車大自重大,變速比不能太小,否則最高檔位就成了擺設了。還有手動擋車,有些車是6速,有些是5速。6速的巡航轉速肯定比5速稍低一些。但並不代表5速的動力就不行,很多時候廠家只是考慮到增加一個檔位帶來的損耗比起降低巡航轉速節省得更多,因此沒必要使用而已。

最後對于車輛好壞的評價,我認為對于大部分老百姓來說有一輛屬于自己的代步車,能遮風擋雨、能載著家人到處走走,這本身就非常不錯了。你說更大、更豪華的車好不好?當然好!但那車肯定更貴啊。保留著對美好的憧憬,在力所能及的條件下踏實生活,這才叫真的好。

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