×

搜索

搜索站內資源

代工巨頭「富士康」發新車挑戰「特斯拉」,郭台銘想要走向「品牌化」

10月18日,富士康母公司鴻海集團攜旗下純電動車新品牌Foxtron和三款電動車亮相。三款新車均為原型車,分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T。為了儘快量產,鴻海選擇與臺灣車企裕隆集團合作成立「鴻華先進」聯手進行生產。那麼問題來了,富士康是想要從一家蘋果代工廠轉型成為一家汽車公司了嗎?

對于富士康掌門人郭台銘來說,其一直都在尋找新的產品來滿足旗下百萬員工工廠的產能需求。蘋果產品雖然近年來依舊保持著市場統治力,但是伴隨著手機消費市場逐步變為紅海,富士康的營收及利潤已經很難增長。這也解釋了為何國內有不少巨頭都不約而同地選擇了電動車這一賽道。

一開始,富士康也沒有打算親自下場造車,畢竟造車是一項複雜的系統工程。因此,從2015年開始,富士康母公司鴻海就開始注資和諧富騰、小鵬汽車等初創企業。和諧富騰則是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。隨後,富士康再度注資了拜騰汽車,但是拜騰汽車和愛馳汽車的表現並沒有對整個市場帶來太大的影響。這或許解釋了富士康為何決定自己下場造車了吧。今年1月,鴻海挖來蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰,並讓其擔任鴻海電動汽車平臺CEO,全面負責富士康MIH電動平臺。「既然我們能造iPhone,為啥不能造汽車,不過就是四個輪子的iPhone而已?」郭台銘如是表示。

或許是郭台銘的堅持,原本只想做汽車軟體平臺的鴻海開始加速入局造車。為了確保造車成功,鴻海拉來了裕隆集團的支持。裕隆集團CEO嚴陳莉蓮表示,「裕隆集團的Luxgen及CMC自主品牌的首發客戶。」對于裕隆集團而言,臺灣市場顯然已經不能滿足,重回大陸奪取新能源車市場份額才是做大做強的基礎。而鴻海則缺乏造車經驗,因此兩家臺灣的巨頭一拍即合。

雙方首發合作的三款車型Model C、Model E和Model T,郭台銘最看好的就是Model E,而該款車型定位豪華轎車,面向商務人士,這款車的外形由法拉利著名設計師賓利法裡納設計,百公里加速為2.8秒,續航里程可達750公里,並且具備人臉識別開門、智慧車窗等功能,後排空間可做移動辦公室。從帳面數據看,Model E的表現可圈可點。不過就此次富士康發佈的新車型,相信大家第一感受或許是富士康車型名字頗有碰瓷特斯拉的味道。

特斯拉憑藉著Model S一炮而紅,隨後又依賴更親民的Model 3和Model Y搶佔了大量市場。郭台銘顯然也是希望旗下的Model E、Model C等車型能夠撬開市場,但是造車永遠是一門精細的藝術活,國內曾經想要跨界造車的巨頭諸如寶能集團、紅星集團而今已是自身難保,雖然富士康眼下有足夠的現金流,但是萬一銷售不暢,那麼前期造車的數百億投入怕是將要打水漂。不過即使富士康沒有造車成功,但是新能源車的浪潮將更進一步地在全球傳播,而這一次汽車能源革命,我國也將有機會走向世界領先。

用戶評論