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時隔八年終于換代,全新歐藍德實拍,奇駿同款內飾,搭2.5L混動

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說實話,現款歐藍德除了價格便宜之外真的一無是處,內飾老氣廉價感強,2.0L/2.4L的發動機技術老舊,與之匹配的還是十多年前的6速CVT變速箱,儘管後臺經常有粉絲留言詢問這款車怎麼樣,我的答覆都是一樣的,那就是勸他們不要入手,畢竟歐藍德8年沒有換代了,產品力已經與本田CR-V、豐田榮放等日系車差太多了。而就在近日,全新一代歐藍德正式在海外市場亮相了,整車產品力全面提升,據悉新車將會在2022年下半年進入國內市場,那麼即將到來的第四代歐藍德到底怎麼樣呢?它能否重回大眾視野呢?下面我們就具體地瞭解一下!

可能很多人不知道,早在1999年雷諾-日產聯盟就成立了,後來三菱汽車身陷困境,此時雷諾-日產聯盟向其伸出了橄欖枝,于是在2016年雷諾-日產-三菱聯盟正式成立,這樣的好處就是能分攤研發經費,做到三個品牌旗下的技術和平臺共用,就比如日產奇駿和雷諾科雷傲一直是兄弟車型,除了外觀及內飾設計不同外,平臺以及三大件一模一樣,而後來加入的三菱汽車也即將享受到了聯盟後的好處,第四代歐藍德便是與全新奇駿同平臺的產物,好在它並沒有搭載與奇駿相同的三缸混動動力,而是採用了全新的混動動力,並且三菱的超選四驅系統也一併安排上了,算是一款十分值得期待的新車。

產品設計上,該車使用了全新的家族化設計語言,刀鋒式鍍鉻飾條加入使得車頭很有攻擊性,配合分體式的LED燈組設計,又延續了歐藍德硬派的一面,再加上下方凸顯運動的鍍鉻運動套件加持,整體而言既運動又硬派,而且相比現款多了幾分銳利。

既然是與奇駿為同平臺產物,自然而然能看到與奇駿相似的細枝末節,來到車身側後方,其上揚的C柱設計以及半懸浮車頂設計與全新奇駿極為相似,同時溜背式車尾加上層次感明顯的尾部設計,整車的顏值要比現款提升太多了。更重要的是車身尺寸全面提升,長寬高分別為4710*1862*1748mm,比現款大了一圈,也比奇駿大了一圈,但2706mm的軸距與奇駿是一致的,這點也再次驗證兩款車是出自同一平臺。

進入車內空間,可以很明顯地感受到,第四代歐藍德使用了日產奇駿的內飾設計語言,包括多功能方向盤、中控屏、中央扶手區等處的設計都是完全照搬的,只不過在空調控制區四代歐藍德有著自己的設計,取消了那個寬幅輪廓,這樣的好處是優化了副駕駛的腿部空間表現。具體配置現在還沒有公佈,但預計會與全新奇駿的表現差不多。

最後是大家最關注的的動力方面,四代歐藍德並沒有搭載全新奇駿的1.5T三缸混動,而是搭載了一套全新的2.5L混動,除此之外還有純燃油的2.0L燃油動力,CVT變速箱也升級為8速。更值得一提的是,該車將會搭載三菱的看家本領S-AWC超選四驅系統,不過在高配車型上才有,所以整體來看四代歐藍德的動力方面的話,混動以及超選四驅的加持將是一大亮點。

結語:以上就是關于這款車的一些資訊了,除了配置目前還不得而知外,其他方面官方都已經公佈了,那麼四代歐藍德值不值得入手呢?客觀地說,從產品力來看,它真的不輸本田CR-V、豐田奇駿等車型了,而且儘管出自全新奇駿平臺,但大有青出于藍而勝于藍的效果,如果其依舊能堅持像現款歐藍德一樣主打性價比優秀,個人認為它絕對是一款相當值得入手的車型,但價格抬高到與全新奇駿差不多的話,以如今三菱的品牌力和新技術的產品穩定性考慮,就遠不及榮放、CR-V合適了!你覺得這款車怎麼樣呢?

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