×

搜索

搜索站內資源

自動擋車輛駕駛,常出現的五大「錯誤習慣」,你有沒有中招?

带您领略全球裝修視野,品味世界生活奇趣 我是台北英俊俠,關註我帶妳發現那世間百態,奇聞異事。

從自動擋車輛剛剛流行開始,我就舍棄了跟隨我多年的手動擋車輛,選擇了一款日系自動擋,那時候所匹配的變速器還是4AT,它的駕駛感還沒有現在的那麼順暢,綜合來說,我對自動擋車輛的駕駛時長應該可以說是長達13年,但最近與一位好朋友(汽車專家)一同開車,人家把我的駕駛方式定義為「瞎開」,面對如此評價,我恨不得鉆進地縫中去!

錯誤操作一:不懂得切換駕駛模式,一直D擋行駛

我平時開車,幾乎都會選擇D擋駕駛,并且我認為這樣的開車方式沒有任何問題,畢竟D擋駕駛,踩油門加速,車輛沒有感覺多肉,踩剎車減速,也不會有制動力不足的感覺,這種駕駛方法本來沒什麼問題,但卻讓汽車的許多配置成為了擺設。

比如車輛的駕駛模式,我所駕駛的車輛有三種駕駛模式——經濟模式、正常模式、運動模式,經濟模式是省油、舒適的駕駛體驗,運動模式是運動的駕駛感,正常模式則是運動和油耗兼備的駕駛狀態。車主可根據自己的開車需求,選擇最合適的駕駛模式,當我們想要超車加速時,可以選擇運動模式,當我們想要爬坡行駛時,也可以選擇運動模式。

錯誤操作二:不會利用手動模式

如果你不是很懂車,肯定會有所疑問,自動擋車輛怎麼還會有手動模式?現在的自動擋車輛一般都被設計成了「手動一體式」,車輛既有自動D擋駕駛模式,也有M擋手動模式,在最合適的工況下,車主應該學會使用M擋手動模式。

如果車主想要減速行駛,除了踩剎車以外,還可以利用手動模式降擋,通過提升發動機的轉速,增加發動機對車輛的拖拽能力,車輛的速度則會緩慢降低,這種駕駛模式常被用于下長坡行駛,下地下車位大陡坡路況。如果車主想要加速,也可以使用手動模式降擋,通過提升發動機的轉速來增加車輛的應答性,提升車輛的行駛動力感。

錯誤操作三:油門經常性一踩、一松,車輛的駕駛感很不協調

我開車很任性,油門踏板從來都穩不住,經常性一踩一松,有這種駕駛習慣的車主并不只有我自己,而這種駕駛習慣則被專家所嘲笑。油門一踩一松,發動機進氣量忽大忽小,發動機的噴油量也會忽大忽小,其輸出扭矩則會表現出嚴重的不線性,車輛的駕駛平穩定性很差,乘客也會有輕微的暈車跡象。

一般情況下,車主在城市路況駕駛時,踩下油門踏板,車輛加速行駛,發動機轉速達到2000~2500rpm之間時,我們會感覺到發動機有Booming感,變速器檔位并不能及時的升檔,為了抑制這種現象,車主可以輕收油門,變速器便會迅速升檔,但車輛的速度提升之后,車主需要穩定住油門踏板,讓車輛盡可能保持定速行駛,不要經常性「踩、松」油門踏板。

錯誤操作四:等紅燈,掛P擋

等紅燈時,為了讓自己處于一個舒服的狀態,我經常性「掛P擋、拉手剎」停車,這種做法是有問題的,P擋是鎖止擋,掛入P擋后,車輛的驅動輪會處于鎖止狀態,但如果后車發生了追尾現象,我們車輛的變速器很容易出現「機械損壞」這一嚴重故障。

正確的做法應該是,車主「拉手剎掛N擋」,如果你的車輛有ISG+Autohold功能,可以直接松剎車停車等待,不需要有任何多余動作。

錯誤操作五:停車方法有問題

很多司機開車時都有這樣的停車習慣,「D擋踩剎車停車,而后直接切換至P擋」,這種做法是有問題的,如果車主的車輛停不穩,車輛有一定的車速行駛,這種情況下掛P擋,很容易出現打齒的故障,變速器P擋的棘輪或棘爪會被折斷。

正確的停車步驟應該是,車主踩剎車停車,而后拉手剎,最后掛P擋熄火。

自動擋車輛的駕駛方法雖然簡單,車主只需要「踩油門加速,踩剎車減速」,但真正掌握手動擋車輛潛在的駕駛技巧,還需要我們仔細認真的學習。

上班壓力很大嗎? 跟着英俊俠走,帶你換一种角度品味生活 更多私藏好康都在粉專,快來追蹤我

用戶評論