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解析疲勞駕駛|工作強度不高卻為何開車「容易困」,尤其是夜間

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夜班司機是個辛苦的職業,白天睡覺、晚上開車,睡眠時間明明充足卻還是很容易犯困;普通司機在自駕遊或節假日返程的時候也會趕在夜間,提前「倒好時差」也難免有這個現象的出現,而即便在白天駕駛車輛也會很困,這究竟是為什麼呢?要知道有些強體力勞動幹上一天也沒有感覺到如此疲勞,這似乎是有些難以理解的。

本篇給您答案,開車或乘車容易犯困有三個原因。

光線 空氣 超乎想象的「運動量」

夜間駕車的時候不論您的車用什麼車燈,視覺效果都是有些昏暗的,對吧。

灰暗的光線環境會刺激大腦中的松果體分泌褪黑素,其功能是用于調節睡眠和蘇醒的生物鐘,在黑暗或偏弱的光線環境裡,松果體會大量分泌褪黑素,讓大腦準備進入休眠狀態;這種自我調節機制非常神奇,具體是如何形成這種機制就不討論了,因為真的是一點都不懂……需要了解的是夜間或傍晚駕駛車輛的光線環境就是褪黑素分泌的理想環境,即便是坐在哪一動也不動都會犯困,坐在車上當然也不例外。

駕駛車輛的操作也不影響褪黑色的分泌,這是夜間駕車容易犯困的核心因素,尤其是昏黃的鹵素燈光效果更好。

褪黑色的粉筆的高峰期是在夜間的23:00~02:00期間,到了清晨會驟降,所以12點左右是最容易因「疲勞駕駛」導致交通事故的節點,此時要特別的注意;可以用音樂、交流、刺激味道較強的飲料提神,最簡單有效且零成本的方式是抽自己幾個耳刮子,或者用牙齒咬自己的腮幫子,效果很不錯但是很虐心,不是特別趕時間還是不建議夜間駕車。

夜間駕車犯困是因為褪黑色的分泌,那麼白天駕車為什麼也會犯困呢?

凡事都有道理,白天駕車犯困主要是因為「大腦缺氧」。

高速駕駛車輛開長途的時候,車輛往往會關閉車窗,有些司機會使用內迴圈,問題就在于使用內迴圈導致空氣不流通;汽車的空調系統其實分為兩部分,一部分是製冷的壓縮機和制熱的熱交換器(暖風水箱),另一部分是鼓風機。

開啟鼓風機之後可以選擇內迴圈或外迴圈,內迴圈是關閉與外部連接的翻板,用鼓風機吹車內的空氣在車內迴圈流動;外迴圈是打開翻板,從前檔下沿的集雨槽(右上角)的位置吸入外部空氣,吸入的空氣把車內空氣從車輛的排氣孔壓出,用新鮮空氣替換車內渾濁的空氣——車內空氣會有多渾濁呢?參考下圖。重點要看CO2的吸入量和呼出量的差值。

呼出空氣有很多的CO2,也就是二氧化碳,但消耗的氧氣確實不錯,似乎不應該缺氧才對啊;但是CO2濃度的升高會接近等比例降低吸入空氣中的氧氣的比例,這就會造成缺氧的問題了,如果車內滿載5~7人,一小時就能呼出大量的二氧化碳,吸入空氣的氧含量會明顯降低。

雖說二氧化碳本身無毒性,但超濃度同樣會造成窒息。

當然這是極端情況,一般二氧化碳濃度升高會造成昏沉、乏力、精力難以集中等問題,說白了就像是「困」;有些有經驗的司機會在困了之後打開車窗,讓冰冷的空氣劈裡啪啦地拍在臉上,隨即精神就會為之一振;不過這不是因為溫度的刺激,而是外部高氧濃度的空氣讓大腦不缺氧了,精神當然會好一些。所以白天駕駛車輛想要不困,最好要使用外迴圈,擁堵路段停車時再用內迴圈以保證空氣質量。

開車算是強體力勞動嗎?

單純從操作強度分析的話,駕駛汽車一點都不算體力勞動,包括駕駛卡車也不例外,當然那些沒有方向助力或動輒有十幾個前進擋且總在複雜路段駕駛的車輛除外;駕駛汽車是個強度相對高的腦力勞動,腦力勞動同樣會非常消耗體力。

進行一天的高強度腦力勞動之後,疲勞程度不亞于體力勞動一天,甚至會感覺更累;要知道大腦血流輸出量占心輸出量總量的接近20%,在運動的時候血液迴圈速度加快,血液的流動是需要能量的,心臟跳動的能量是細胞線粒體產生,線粒體的活動主要依靠有氧呼吸。但是吸入的空氣中的氧氣是恒定的,超量的消耗則會感覺到疲勞,運動時產生的疲勞感也與缺氧有一定關係吧;其次則是大腦皮層參與工作的細胞長時間受到刺激,狀態則會從興奮逐漸轉移到抑制,此時也會感覺到很累,累了就要休息、否則會損大腦和中樞神經系統,累其實是一種「警示信號」。

在思考分析的時候大腦會高負荷地運行,在緊張的狀態中,或思考一些比較難的問題的時候,大腦的裝備就是「超頻狀態」;此時的大腦血液迴圈量不比您打籃球、打乒乓球、跑步或者游泳少。也就是說思考的過程會非常的消耗體力,長時間的高強度的思考也會感覺到非常疲勞;而駕駛汽車對于新手司機而言,過程中的每一秒都是在高強度的思考和預判。

這就是問題所在,在思考一個問題:

相同里程熟悉道路通勤,不累 模式道路相同里程行駛,累

這就是不思考和四驅的區別,熟悉的道路是潛意識就能完成「自我導航」,模式的道路要不斷地聽和看路標與導航資訊,不對的核對採集資訊進行邏輯分析,這就會很累。那麼開車是否屬于強體力勞動就要兩說了,對于新手而言確實屬于強體力勞動,對于已經讓駕駛變得和走路一樣輕鬆的老司機而言,在對導航的描述更容易理解的前提下,駕駛不僅不累、反而會是一種放鬆的方式。

結語:夜間駕車其實並非真正的疲勞,而是褪黑素誘導司機去睡覺導致的結果,褪黑素是一種治療失眠的藥物哦;白天駕駛汽車主要是因為空氣氧濃度造成,新手司機則是真正的因為強腦力勞動導致的疲勞,駕駛經驗還是要慢慢總結的,不過在掌握這些冷知識之後也能學會慢慢自我調整。

最後需要了解的是連續駕駛車輛時間不要超過4小時,交通法規對疲勞駕駛的規定就是這樣,現在只是對部分營運車型進行嚴格控制,乘用車型要放鬆很多;但綜合上述三個因素自行分析,駕駛時間還是要科學的去控制才好。

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