發動機十萬公里「無大修」,很難嗎?注意這幾點,你也能做到

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雖然現在發動機技術已經非常先進了,發動機的穩定性也比之前有了大幅度的提升,正常使用中發動機出現問題的機率很低。但誰也不敢說倒霉的事兒就一定不會落在自己頭上。特別是對于咱普通老百姓來說,花數萬元甚至幾十萬元買輛車已經不容易了,咱就想安安穩穩地用下去,不希望今天這里出問題,明天那里出問題,影響用車不說,關鍵是還特別花錢。所以今天咱們就來分享一些日常用車中的注意事項,我認為如果能在這些方面加以注意,那麼我們的愛車發動機在往后的使用中出問題的機率會更低。

日常操作類

1、冷車啟動后不要大腳轟油門

因為冷啟動時噴油量非常大,而此時氣缸里溫度很低,汽油難以蒸發,大量液態汽油會附著在汽缸壁上,稀釋潤滑油,降低潤滑效果。如果這時候你猛踩一腳油門或者直接一腳大油門踩下去來提速,那活塞環與汽缸壁就相當于直接硬碰硬,會增加拉缸的風險。特別是缸內直噴發動機,因為它的噴油嘴就在氣缸內,冷啟動時汽缸壁上附著的汽油更多。

2、加油時該講究的一定要講究

首先是汽油標號,如果你的用戶手冊明確指出應該使用95號或者更高標號的汽油,那咱就別嘗試去加92號汽油了,否則很容易導致發動機爆震,汽油在氣缸里像爆炸一樣瞬間同時燃燒,會產生非常巨大的沖擊力,損壞發動機。如果在萬不得已的情況下,比如跑高速沒油了,服務區又只有92號汽油,這時候我們可以少加一點,加完油以后保持溫柔的駕駛狀況,這樣可以降低發生爆震的機率。

其次就是加油跳槍后湊整了。汽車油箱在設計的時候都有一個最大容量限值,在加油時只要達到最大容量油箱通氣孔就會被封閉從而引起跳槍,所以說跳槍就代表油箱已經加到最大容量了,此時不能繼續加油了,否則可能損壞汽車碳罐。特別是國六的新車,燃油蒸發管理系統更復雜精密,而且一出問題會立馬導致發動機故障燈點亮,為了湊整而損壞這個系統就得不償失了。你要知道加油站工作人員更喜歡給你湊整,但他們不會在乎對你的車有什麼影響。

3、渦輪增壓車盡量別原地轟油門

因為增壓器大都是用的是浮動式軸承,靠機油壓力把渦輪軸懸浮在機油上轉動,這樣可以大大降低阻力。但是內部壓力會導致機油有外泄的可能。而原地轟油門的時候渦輪幾乎不工作,這時候的發動機就相當于一個自然吸氣發動機,進氣系統會有一定的真空度,結果增壓器內部有機油壓力,外部有真空吸引,更容易漏油。

4、適當讓發動機「劇烈運動」

平時在市區開車慢就算了,畢竟交通繁忙,想跑快也難。但是在國道、高架、高速上就別憋著了,只要路況允許該快就快點,這樣可以提高尾氣溫度和流速,有助于清理三元催化器上附著的顆粒物,保持發動機良好狀態。

特別是有些國六車型帶有顆粒捕捉器,市區行駛時間長了顆粒捕捉器容易堵塞,這時候發動機就會進入顆粒捕捉器再生模式,說白了就是燒你的油讓發動機原地以高怠速運行,同時推遲點火,讓尾氣帶著火焰去燒掉捕捉器里的顆粒物。與其讓發動機原地糟蹋汽油,還不如我們平時在路況允許的情況下多踩點油門來得實際點。

5、停車時要注意地上有沒有易燃物

這是最基礎的用車安全常識,但是有些車主并沒有十分在意。汽車排氣系統上有個三元催化器,是用來凈化尾氣的。三元催化器工作時溫度在400攝氏度左右,這個溫度足夠引燃雜草、枯葉、廢紙等易燃物品。所以在停車的時候你要提前觀察好,別一把方向就把車停在遍地雜草的地方,這樣會增加自燃的風險。

保養類

1、機油不能超最大刻度

發動機離不開機油,但機油不是越多越好。因為機油加得太多,曲軸就有可能碰到機油。發動機轉速那麼高,曲軸在機油里一通攪動,很多機油就會被打散成小顆粒,而這些小顆粒會被曲軸箱通風系統經過進氣歧管吸入氣缸燃燒。

這對發動機的影響可大了,機油顆粒附著在進氣歧管上會導致進氣歧管產生過多的油泥,降低進氣效率,附著在進氣門背面會導致進氣門積碳,熄火以后這些汽油顆粒還會污染節氣門背面,這都會影響發動機正常進氣,導致油耗升高動力下降。而這還不是最嚴重的,最嚴重的是機油顆粒進入燃燒室后會導致燒機油,使燃燒室產生積碳,增加爆震。如果積碳附著在活塞環上,還會導致活塞環卡死,引起拉缸。

2、不能用水代替冷卻液

這也是最基本的用車常識,用水代替冷卻液會導致發動機和散熱系統的金屬部件過早腐蝕,而且冬天水結冰膨脹很有可能把發動機和散熱器給撐壞。另外水的沸點低,用水當冷卻液更容易開鍋,也就是水沸騰,結果就是發動機高溫損壞。

3、別想著空濾吹完還能繼續使用

空氣濾清器看起來很厚,其實那只是表面現象,那是濾紙反復折疊以后堆積起來的,如果你把空濾拆開,把濾紙鋪平,你就會發現空氣濾清器其實就是一張很薄的濾紙。它是靠濾紙內部的纖維結構阻攔空氣中的灰塵、雜質的。灰塵顆粒都被夾在纖維之間,不管你是正著吹還是反著吹,能吹掉5%的灰塵就算你厲害了,這時候再裝回去用,跟沒換一樣。而且壓縮空氣能量很大,吹的時候會破壞纖維結構,導致過濾效果下降,還不如不吹。

4、別過分迷信全合成機油

都知道全合成機油好,但是到底好在哪里其實我們很多人并不清楚。對于大部分車主來說最基本的認知就是網上那套流傳已久的說辭:全合成機油壽命一萬公里,半合成機油壽命7500公里,礦物質油壽命5000公里;

其實就潤滑效果來說礦物質機油已經足夠了,只是有些高端的發動機為了適配自身其他性能需要更好的機油,因此才有了全合成機油。并不是說全合成機油就一定比礦物質機油有更好的潤滑效果,更不是所有車加了全合成機油以后就真的能一萬公里再換機油。特別是現在很多無良廠商為了迎合消費者的喜好而打擦邊球,不管是不是真的全合成,總會在包裝上打上合成的字樣,而很多車主又不會辨別,結果稀里糊涂就上了當。多花錢不說,給發動機弄出毛病才是更悲催的事。而且你不要一味考慮使用全合成機油能延長換油周期,你也要想一想你用的機油濾芯是否能承受得住額外的五千公里。

所以說換機油時按廠家推薦的來就行,沒必要啥都追求最好的,最好的不一定就是最合適的。如果原廠用的就是礦物質油,那麼你每五千公里換一次礦物質油效果肯定比一萬公里換一次全合成機油要好。

5、火花塞要定期更換

定期更換火花塞是真的能節省燃油,而且一定程度上能緩解發動機積碳。因為火花塞老化以后點火能量降低,點火失敗的機率會升高。點火失敗意味著該循環進入氣缸的混合氣沒有燃燒,直接排出去了,必然會導致油耗升高、動力下降。而且沒有燃燒的汽油在汽缸壁上附著也有增加積碳的風險。所以說定期更換火花塞是有必要的。

6、發動機沒問題的情況下盡量不做任何額外保養

發動機的保養其實非常簡單,對于絕大多數汽車來說常規保養只需要定期更換機油、機濾、空濾就行了,大保養無非就是更換個火花塞、正時皮帶,除此之外真沒太多需要保養的項目。而那些所謂的清理積碳、潤滑系統清洗、發動機內部清洗、節氣門清洗都不叫保養,那叫治病。只有發動機出現相應故障以后才需要根據情況決定是否要做,如果發動機一切正常的話我們根本不需要去做。就像人吃飯一樣,一日三餐正常飲食,沒人會隔三差五去吃一大把藥。

雖然現在發動機技術已經很先進了,發動機故障率也很低,但現實中發動機出問題的也不在少數。而且由于發動機結構越來越復雜,維修成本也越來越高,對于我們普通老百姓來說稍微了解一些用車常識還是很有必要的,這樣可以最大程度地降低發動機出問題的機率,降低我們用車的成本。

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