歐洲人人高馬大卻流行「微型車」,這真的是態度務實嗎

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在網路上流傳著類似的說法,歐洲和日本流行微型車是務實,即便「歐洲人人人人高馬大」(此時必然會對日本人人人高不馬大緘口不提);很顯然這些說法是在吹捧,這倒也是見怪不怪了,人過一百形形色色、林子大了什麼鳥都會有。

這些說法顯然都是扯淡,否定這些說法只需要從兩個方面進行解析。

真實平均身高 二氧化碳排放

歐洲的平均身高為175cm(左右),不過這個統計資料是不夠精准的;曾經有諸多歐美機構發佈研究報告,在身高統計過程中的大部分人會虛報平均2.5公分左右。真實的標準其實是歐洲女性略超160公分,男性略超170公分,作為「浪漫」代名詞的法國男性其實也只是略超這個標準罷了。所以不存在「歐洲人人人人高馬大」的說法,如綜合平均肩寬標準和近幾年國內青少年的普遍標準分析,現在中國的小夥子們才是真的人高馬大。

在分析流行車型尺寸和平均身高問題的時候,似乎不能撇開美國不談;因為全球體量最大的汽車消費市場曾經是美國、現在是中國,而美國流行的車型普遍為中型或中大型,車型以皮卡和豪華越野車為主。當然保有量最大的還是日系與韓系品牌的緊湊級和B/C級車,因為這些車的價格足夠低。

那麼是不是說美國汽車用戶就不務實呢?

實際也不能這麼說,在購車預算允許的前提下,為什麼不選擇大空間、體驗好的車型,而非得畏畏縮縮地擠在小微型車呢?如果家庭用車只有一台的話,大空間就是最佳選項;小微型車適合個人代步(不會感覺擁擠),但預算仍舊不是問題的話,似乎個人代步駕駛大車也會有更好的體驗,安全性也會高一些。

歐洲流行小微型車的核心因素是「CO2」

燃油汽車在運行中必然會產生尾氣,排放物質主要是二氧化碳和水,在不充分燃燒的時候會產生碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物、一氧化碳等等物質;其中二氧化碳主要部分,標準其實相當誇張。

1升汽油≈2.35kg CO2 1升柴油≈2.63kg CO2

排放量是不是很大?

咱們假設一台中型轎車的平均油耗為10L/100km,那麼100公里的CO2排放總量就會達到23.5公斤——10公里2.35kg,1公里0.235kg,也就是「235克」。這個成本是歐洲普通汽車用戶都無法承擔的。參考英國吧,它執行了20年的CO2標準很誇張,每公里超過100克到460克,每年都要承擔接近460英鎊的費用;新車低于130克每公里沒有費用,而超過255克公里最高可達到1000英鎊,折算後為每年承擔3.0-3.6k的CO2排放成本,新車排量稍大則要承擔接近9k的註冊成本。

再看德國,CO2低于120克每公里沒有成本,超過這個標準就要按照2歐元每克的標準計算;普通中型車10L/100km的汽油機標準可以達到235克,超出115克,而且這個計算公式是個線性的提升標準,最終費用還是會很高的。重點還有基本(排放)稅率,標準為汽油車2歐元、柴油車9.5歐元每100毫升,排量稍微大一些的車輛的用車成本都會相當高,所以歐洲流行的總是歐寶和大眾品牌的一些小車。

法國的PSA以製造小微型車聞名,雖然質量很一般且有過一些排放資料篡改、涉及百萬台車的問題,但是它的小車在歐洲的銷量確實不錯;究其原因也還是CO2的高成本決定的結果,比如每公里105可以下不僅沒有成本而且還有獎勵,但是超過每公里140克就要承擔罰金,新車超過250克就要承擔最高3600歐元的成本,約合27317元,普通的歐洲汽車消費者能承擔這個成本嗎?然而這還不算完,每公里超過190克還要每年承擔160歐元的成本,商務用車超過100克就要以每克2-27歐元的標準遞增。

其他歐洲國家參考瑞典、荷蘭、希臘、芬蘭、葡萄牙等國也是相當或更高的,可以說歐洲國家的普通用戶真的用不了中大排量或尺寸較大的汽車,一般1.5T-緊湊級SUV或B/C級轎車對國內汽車使用者而言是常規選項,耗油量10L/100km左右沒有什麼大不了,但選擇2.0-3.0L/T就要注意一些了,因為油耗確實會高一些;而且每年的車船稅(相當于CO2)也要上升到數百到一兩千元,用車成本會比較高

1.5T-緊湊級SUV和B/C級轎車就相當于歐洲的高標準,2.0-3.0L就相當于豪車排量了;其高昂的用車成本是其用戶無法承擔的,這就與日本流行Kcar是一個道理,日本的車輛定期檢測專案超過100項,而汽車工業水準又以「作假」聞名,于是很多日本汽車都無法通過檢測,最終在車齡僅僅八九年的時候就會報廢。最終不得不選擇購車有補貼且價格低廉的Kcar。

歐洲流行小微型車和柴油車的原因解析

小微型車的「整備質量」更低,說白了就是更輕,輕車用小排量發動機才能有夠用的動力,代步駕駛不會感覺到很弱;反之給A/B/C級車裝備小排量發動機則動力會極差,駕駛感受也會很糟糕,重點是小馬拉大車並不省油。所以歐洲就不得不流行小微型車了,這其實是個很無奈的選擇,但凡購車與用車預算充足,歐洲也不會流行這些小嘎嘣豆子,比如菲亞特500、甲殼蟲、高爾夫等等。

歐系車中有很多知名中大型車,比如英系車除MINI以外的所有品牌,德系BBA的中高端選項,義大利的瑪莎拉蒂等等,這些車是假的嗎?答案當然是否定的。但是這些車在歐洲的銷量保有量都很一般。

歐洲流行柴油車的原因似乎不好理解,柴油每公里的CO2排放量超過汽油啊。

然而柴油機有兩個節油方式,首先是柴油的碳含量超過汽油,也就是柴油比較耐燒、能量大;轉化成等量的熱能所消耗的柴油少,這就能實現節油了。其次則是柴油機嚴格限制了最高轉速,汽油機的極限可以達到7000rpm左右,柴油機最高只是4000rpm左右。發動機的運行轉速越低油耗就會越低,所以柴油機必然會省油,耗油小也就不用擔心每升的CO2排放更多了。

但是轉速的限制還是造成了功率過低的缺點,功率高低決定加速能力的強弱,扭矩決定爆發力的強弱;這些柴油機只有起步瞬間的感受還不錯,持續加速能力還不如汽油動力的麵包車。

結語:汽車一定是尺寸越大空間才能越大,大空間帶來的是理想的駕乘體驗,所以選擇大車是沒有錯的;這也是為什麼豪華汽車沒有小微型車,MINI這種所謂的豪華品牌實際只是英國為了提升汽車銷量而打造的廉價品牌,SMART更是如此。

那麼所謂的「選微型車是務實」的說法自然不成立,以此來說國人選擇A/B/C級車是不務實的說法也是廢話了;至于所謂的選擇大尺寸的車是要面兒,這個說法確實沒錯,只是在能力允許的范圍內,為什麼不要臉面呢?

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