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歐洲人人高馬大卻流行「微型車」,這真的是態度務實嗎

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在網路上流傳著類似的說法,歐洲和日本流行微型車是務實,即便「歐洲人人人人高馬大」(此時必然會對日本人人人高不馬大緘口不提);很顯然這些說法是在吹捧,這倒也是見怪不怪了,人過一百形形色色、林子大了什麼鳥都會有。

這些說法顯然都是扯淡,否定這些說法只需要從兩個方面進行解析。

真實平均身高 二氧化碳排放

歐洲的平均身高為175cm(左右),不過這個統計資料是不夠精准的;曾經有諸多歐美機構發佈研究報告,在身高統計過程中的大部分人會虛報平均2.5公分左右。真實的標準其實是歐洲女性略超160公分,男性略超170公分,作為「浪漫」代名詞的法國男性其實也只是略超這個標準罷了。所以不存在「歐洲人人人人高馬大」的說法,如綜合平均肩寬標準和近幾年國內青少年的普遍標準分析,現在中國的小夥子們才是真的人高馬大。

在分析流行車型尺寸和平均身高問題的時候,似乎不能撇開美國不談;因為全球體量最大的汽車消費市場曾經是美國、現在是中國,而美國流行的車型普遍為中型或中大型,車型以皮卡和豪華越野車為主。當然保有量最大的還是日系與韓系品牌的緊湊級和B/C級車,因為這些車的價格足夠低。

那麼是不是說美國汽車用戶就不務實呢?

實際也不能這麼說,在購車預算允許的前提下,為什麼不選擇大空間、體驗好的車型,而非得畏畏縮縮地擠在小微型車呢?如果家庭用車只有一台的話,大空間就是最佳選項;小微型車適合個人代步(不會感覺擁擠),但預算仍舊不是問題的話,似乎個人代步駕駛大車也會有更好的體驗,安全性也會高一些。

歐洲流行小微型車的核心因素是「CO2」

燃油汽車在運行中必然會產生尾氣,排放物質主要是二氧化碳和水,在不充分燃燒的時候會產生碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物、一氧化碳等等物質;其中二氧化碳主要部分,標準其實相當誇張。

1升汽油≈2.35kg CO2 1升柴油≈2.63kg CO2

排放量是不是很大?

咱們假設一台中型轎車的平均油耗為10L/100km,那麼100公里的CO2排放總量就會達到23.5公斤——10公里2.35kg,1公里0.235kg,也就是「235克」。這個成本是歐洲普通汽車用戶都無法承擔的。參考英國吧,它執行了20年的CO2標準很誇張,每公里超過100克到460克,每年都要承擔接近460英鎊的費用;新車低于130克每公里沒有費用,而超過255克公里最高可達到1000英鎊,折算後為每年承擔3.0-3.6k的CO2排放成本,新車排量稍大則要承擔接近9k的註冊成本。

再看德國,CO2低于120克每公里沒有成本,超過這個標準就要按照2歐元每克的標準計算;普通中型車10L/100km的汽油機標準可以達到235克,超出115克,而且這個計算公式是個線性的提升標準,最終費用還是會很高的。重點還有基本(排放)稅率,標準為汽油車2歐元、柴油車9.5歐元每100毫升,排量稍微大一些的車輛的用車成本都會相當高,所以歐洲流行的總是歐寶和大眾品牌的一些小車。

法國的PSA以製造小微型車聞名,雖然質量很一般且有過一些排放資料篡改、涉及百萬台車的問題,但是它的小車在歐洲的銷量確實不錯;究其原因也還是CO2的高成本決定的結果,比如每公里105可以下不僅沒有成本而且還有獎勵,但是超過每公里140克就要承擔罰金,新車超過250克就要承擔最高3600歐元的成本,約合27317元,普通的歐洲汽車消費者能承擔這個成本嗎?然而這還不算完,每公里超過190克還要每年承擔160歐元的成本,商務用車超過100克就要以每克2-27歐元的標準遞增。



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