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新能源「微型汽車」的熱銷是否說明:國人不喜歡大車,「小車」才是真理?

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在燃油車時代裡流行的車型都是尺寸偏大的車,小型車幾乎是底線,緊湊級車是主流,中型車和中大型車是升級或最終選項;諸如奧拓、奔奔、QQ之類的微型車悉數停產,可是到了新能源汽車時代卻出現了宏光MINI、科萊威、小螞蟻、歐老貓系列的熱銷微型車,這是怎麼回事呢?

有些觀點認為這是汽車文化變了,國內也開始像歐洲或日本一樣流行小車,這個觀點是大錯特錯的;雖然不能否認歐洲的小型車占比很高,手動擋汽車的占比也很高,日本更是有很多的K-CAR,這些排量不足0.66L、車長不足3.4米的車就像個「嘎嘣豆子」,看起來有些呆萌但是實用性和安全性都極差,這些車怎麼可能流行呢?除非用車成本太高。

以日本為例,K-CAR在超大型城市中購買是不需要車位的,其他車型就需要車位;其次選擇這種車型有補貼,購車成本要低得多;不過重要的還是日本極其嚴格的汽車年檢,檢測項目超100項,可是日系主流車系清一色的都在造假,結果導致大部分日本汽車的車齡僅8~10年就會因為無法通過檢測而報廢。于是就有了很多人去選擇廉價的K-CAR,說白了這是不得以而為之的選擇。

歐洲流行小車的原因也是迫于成本的壓力,以法國、英國、德國等國家為參考,其車輛在購置時會按照排量一次性收取不等的碳排放稅,排量稍大就有可能上萬(折算後);之後每年用車也還有承擔相同的碳排放稅,排量大一點的車用起來都會感覺壓力相當大。所以歐洲才流行小車,但這絕對不代表歐洲的高端車是小車。

諸如勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂以及德系的部分品牌,包括哪些跑車都是中型或中大型車,還有部分的大型車;汽車一定是空間越大駕乘體驗越好,空間大了就要用高標準的大排量發動機,隨即得到的是充沛的動力,但是這也決定了此類車必然偏貴。

英國汽車似乎除兩個早復古車的摩根以外,剩下的都被其他國家的車企收購了,其失敗的核心因素就是主要造中大型高端車服務于英國的皇室和貴族階層,這種看似還有些封建的制度影響了它的汽車工業;雖然最後也鬧出個迷你(MINI)的低端品牌,但也起不到什麼有效作用了。

為什麼新能源汽車裡的微型車近期銷量不錯呢?

兩個原因:

第二台家用車開始普及電動汽車尚未做到「同級同價」

當一個家庭可以選擇多台汽車代步的時候,增加一台微型車也是不錯的選項,尤其是在比較擁堵的超大城市裡,這些小車不論拐彎抹角還是停放都挺便利;而現在正是第二台家用車普及的階段,所以微型電動汽車的火爆也就顯得很正常的。

不過核心因素還是電驅系統沒有手動擋,電機的直驅模式總會是自動擋,而且會非常的平順、燃油車10AT都做不到的平順;那麼這種車作為新手司機的「練手車」就顯得很不錯了,女司機和中老年司機比較適合用這種車型起步。

第二個核心因素是電動汽車的製造成本還是比較高,動力電池的單價沒有達到合理的標準,尤其是在海外壟斷企業對原材料和晶片進行限制,以打壓快速崛起並反超歐美車企的中國汽車品牌的階段中更為突出。所以相同價格和尺寸等級的電動汽車總比燃油車貴一些,想要提前「嘗鮮」就只能先選擇價格便宜些的小微型車了;這就像汽車普及初期也是以價格低廉的燃油動力微型車為主一樣,以後肯定會變。

預計在2022~2024年之間會進一步拉低動力電池的製造成本,主角是磷酸鐵鋰電池和鈉離子電池;在這個過程中就會逐漸開始淘汰微型電動汽車,綜合DPI的同步快速增長,淘汰速度還有可能會加快。

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