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知道風靡跑車圈的「豐田AE86」究竟是什麼車嗎?它只是台卡羅拉而已

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近日有豐田和斯巴魯聯合打造的BRZ跑車正是公佈了指導價,新款AE86還沒有公佈,但基于兩車使用相同的發動機;所以斯巴魯的跑車倒是也成為了備選項,然而這些日系跑車究竟有多高的實力,AE86又到底是個什麼概念,這些問題有必要捋一捋了。

先看BRZ,這台車的設計感還是挺唬人的,只是4265*1775*1311、軸距2576mm的車身還是偏小了一些。跑車並不等于一定要很小!車身採用前置後驅佈局,配合前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架,這套懸架系統感覺很熟悉……對了,哈弗H6就是這種結構。跑車不得用個雙叉臂或多連杆,或者前後雙叉臂嘛。

對于跑車而言最重要的當然是性能和操控,BRZ或AE86的操控極限都比較低,麋鹿測試的成績只是70-72km/h,而且在測試中已經出現了側滑的問題;這種水準只是比一些SUV理想,要知道有些前驅轎車都已經可以達到75-80km/h區間。所以操控從來不是這些車的優勢,動力呢?

全新BRZ-2.4L H4的標準如下:

最大功率172kw 最大扭矩250N·m

峰值功率到7000轉爆發,最大扭矩只能在3700rpm這一瞬間達到峰值。

感覺就像是開玩笑似的,扭矩相當于1.2-1.3T,功率倒是了一些2.0T的標準,然而最強的2.0T增壓機可以達到220kw;很顯然這台發動機的性能還是很一般的,但好在BRZ的整備質量只有1286kg,推重比為181.97Hp/T,加速成績應當還能達到6秒左右。只是在這個電驅時代裡,20-30萬區間已經有一些破百在3-5秒區間的高性能轎車,BRZ仍舊是沒有競爭力的。

性能不夠強、操控不理想,這樣的跑車還有什麼吸引力呢?尤其是BRZ這種用水準對置發動機的跑車,後期總要面對燒機油的問題。然而這就是日系性能車的標準了。包括AE86也遠遠沒有想象中的強悍,感覺這些車很強無非是被日本動畫片洗腦了而已;比如「頭文字D」裡面的藤原拓海的E86,你知道它是一台怎樣的車嗎?

拓海的跳燈款AE86用的是1.6L自然吸氣發動機,最大功率只有95kw,後懸架還是個非獨立結構;這種結構的車很顯然就是最普通的代步車,和同期的捷達、富康之類的車沒有區別。

不過這種水準的車在急轉彎的時候容易側滑,這倒是符合所謂的「漂移說」,只是過于差的動力畢竟是事實,所以拓海也只是在下坡的時候才能瘋一瘋。其實AE86屬于卡羅拉系列,與普通的卡羅拉相比只是用來前置後驅系統而已。

早期的老車基本都以後驅為主,或者有前驅或後驅的兩個選項,因為後驅車的駕駛質量確實要高于前驅;比如美系車裡的邁銳寶,此車曾經是與克爾維特齊名的後驅性能車,後改為前驅代步車、保留克爾維特作為跑車品牌。豐田也是這樣的,現在的卡羅拉是明燈款(大燈不隱藏設計),86系列定義為後驅跑車;可是日本的汽車工業水準相比歐美還是要差很多,想要打造出優秀的跑車是不太現實的,AE86或BRZ的真實水準就像是曾經的勞恩斯酷派,屬于三四線的入門級選項,或者理解為「卡羅拉·SPORT」。

那麼這台車和BRZ是否有超30萬的價值也就不難判斷了,如果不把日本動畫片過于當真的話,對于此類車也就不會再有興趣了。

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