豐田「嗤之以鼻」的渦輪增壓發動機,為什麼被大眾視為珍寶?

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雖然新能源汽車的熱度持續火爆,但不可否認的是,燃油車依舊是現在的主力車型,它在市場上的熱度絲毫不減。對于燃油車而言,它最核心的技術當屬發動機,根據發動機進氣方式的不同,可分為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機,針對于這兩種類型的發動機,很多業餘人士都認為,日系車對自吸發動機情有獨鍾,而以大眾為首的德系車,它們更加青睞于使用渦輪增壓發動機,這些都是大家一眼就可以識別的內容。

豐田汽車為什麼不喜歡開發渦輪增壓發動機?

如果大家仔細深究日系車的發展史就會明白,日系車不是沒有注意到渦輪增壓發動機的存在,它們對渦輪增壓發動機的認識並非落後。以豐田為首的日系車,它在20世紀70年代就已經開發了渦輪增壓發動機,並且將該技術應用于第六代皇冠車型中,雖然渦輪增壓發動機動力強勁,爆發力優秀,經濟省油,但渦輪增壓發動機的加速延遲現象乃是當時的通病,這嚴重影響了車輛的駕駛質感,由于該問題一時之間難以克服,豐田也就逐漸放棄了渦輪增壓發動機的開發,在今後的一二十年中,豐田也就從未碰過渦輪增壓發動機。

另一方面,豐田也找到了新的研究方向,豐田預料到,隨著能源的日益枯竭,低排放、低能耗的車型才是以後的發展方向,以此為目標,豐田發現了混動技術,通過混動技術的加持,汽車可以實現近乎零排放的這一理想目標值,發現這一重大突破後,在今後的幾十年的時間裡,豐田開始將重心放置到HEV領域,渦輪增壓發動機必然被豐田汽車所選擇性放棄。

大眾對渦輪增壓發動機的執著

在20世紀末期,隨著渦輪增壓發動機的逐漸盛行,大眾開始意識到它的重要性,畢竟全球汽車行業開始高呼「節能減排」這一口號,中國汽車行業也在制定國1排放法規標準,在如此背景之下,大眾開始了自己的渦輪增壓發動機開發之路。對于大眾汽車而言,渦輪增壓發動機絕對是救命的良藥,畢竟該發動機的動力強勁、爆發力出色,它的這種駕駛感受深受德國人的喜愛,最關鍵的是,渦輪增壓發動機的油耗還很低,它有利于實現「節能減排」這一標準,所以,大眾開始致力于開發渦輪增壓發動機。

其實,早期的渦輪增壓發動機並不被中國消費者所接受,畢竟渦輪增壓發動機也算是一個新的技術變革,進氣方式的改變導致發動機的工作環境極度惡化,渦輪增壓發動機經常性出現大大小小的問題,但大眾並沒有因此而放棄,而是主動收集問題,分析問題,通過自己對科學技術的無盡追求,最終使得渦輪增壓發動機的耐久性及穩定性得到了顯著的提升。現在大眾最火爆的兩款渦輪發動機乃是1.4T和2.0T,這兩款渦輪增壓發動機,可以說是「要性能有性能,要油耗有油耗」,它們的價值已經得到了中國消費者的認可。

不過,大家不要以為日系車對渦輪增壓發動機一竅不通,其實並非如此,日系車雖然把工作中重心置到HEV車型中,但它們的渦輪增壓發動機的技術基礎並沒有遺忘,在渦輪增壓發動機盛行的年代,為了迎合中國消費者的口味,豐田開發了1.2T和2.0T渦輪增壓發動機,本田開發了1.5T地球夢發動機,日系車對渦輪增壓發動機技術的掌握依舊很全面,只是日系車對動力系統的開發中型並不是在燃油車領域,而是EV、HEV等車型,從長遠來看,相比于德系車,日系車考慮的更加全面,對節能減排的認識也更加深刻。

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