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「計程車」和「網約車」爭鬥不休|自動駕駛計程車卻已上線,格局要變了

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近日批准了首批用于商用的自動駕駛計程車上路行駛,車輛不配備駕駛員但最多只能搭載兩名乘客,因為前排配備了安全員,本質上還算是「備用駕駛員」。

然而獲得營運牌照就是個突破,這預示著未來計程車和網約車市場將迎來顛覆性的行業變革。

預測·階段1

計程車和網約車之爭將以計程車的勝出而告終。

這是基本沒有懸念的結果,因為網約車的本質只是網路預約計程車,不同于巡遊計程車的只是接單的方式而已;可是網約車的保有量雖然大卻專業化或職業化水準其實很差,目前仍然有大量的無運營資質的黑車從事網約車,從業司機也只有部分有網約車駕駛資格證。這是多個網約車品牌惡性競爭導致的結果,說白了就是為了搶車源來提高市占率,不惜放棄對乘客安全的保障;這是決定網約車必然要沒落的核心因素,但還不是絕對因素。

決定計程車最終會勝出的原因有兩點,首先是計程車的管理更嚴格,車輛要有專用塗裝、駕駛員需要持證上崗,車輛要高頻率年審並按期下線;其次則是計程車允許個人申請,曾經只能掛靠公司才能申請的計程車,現在和網約車一樣、可以自行辦理了。那麼車型就不會受到限制,計程車的標準會逐步提高,網約車「車更好」的優勢將要成為過去式。

在使用成本相當或更低,車輛乘坐質量相當的前提下,同時兼顧巡遊和網路預約的計程車更容易被接受,職業化的形象也更容易被認可。

預測·階段2

在未來10-20年間,巡遊計程車將會逐漸被淘汰,取而代之的正是這些自動駕駛的營運車。

功能集成三個:

巡遊

網約

共用

在實現電動化之後,計程車的巡遊成本會大幅降低,那麼保留計程車的巡遊功能就是順其自然的了;網約功能對于第一階段的計程車而言就已經普及了,淘汰網約車的絕對因素是計程車的個人申辦與各大平臺為計程車提供網路接單的服務,至此巡遊車同時扮演了網約車的角色,所以不再需要網約車這個單獨的分支。

而汽車實現車機網聯加智慧化的技術也已經成熟,有些車輛本身的車機即可實現手機一樣的物聯網接入;所以這些自動駕駛車只要始終保持聯網,巡遊車和定點停放的車輛則能夠以更高的效率到達乘客的面前。至此就不再需要人工駕駛的計程車了,機器人的模式化、標準化、透明化的服務可以解決諸多乘客與司機之前的問題。

最終此類車還會實現高度共用化,汽車的新四化的最後一步就是共用化;電驅汽車最終會高度趨同,相近的技術會讓車輛的性能、駕乘質量、外觀設計和空間水準都相當,此時失去個性的汽車會失去一些特有的價值,越來越低的價格也很難讓車輛成為可炫耀的資本。

此時購買汽車來代步就不是理性地選擇了,用車成本更低的共用汽車會更有吸引力。

重點在于未來智慧化程度足夠高的電動共用汽車可能要比家用車用起來更方便,比如預約好好上車地點,按照約定時間走下去的時候車輛已經停好,並且把車輛的座椅位置、方向盤角度、後視鏡角度都按照自己的喜好或雲端資料調整好,喜歡的音樂或其他資訊也會提前下載,駕駛這樣的車會比跑到停車場開自己的車更方便且體驗相同。所以最終還會是共用汽車替代私家車,共用汽車兼顧巡遊車和網約車,模式基本定型了。

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