自動擋車,頻繁在N擋和D擋「切換」,會導致電磁閥磨損嗎?

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有些自動擋車在掛D擋踩剎車等紅燈時車身會有輕微的抖動,這時候我都建議大家掛到空擋上,抖動就會消失了。但是有些朋友又有了新的疑惑:自動變速箱都是用電磁閥控制換擋的,我頻繁在D擋和N擋之間切換,難道不會導致電磁閥磨損嗎?今天咱們就來聊聊這個問題,解決大家的疑惑。

自動變速箱的電磁閥是幹什麼的

我們都知道手動變速箱的原理,換擋時我們推動檔桿,檔桿又驅動換擋撥叉,撥叉再推動齒輪去相互嚙合,這樣就能完成換擋動作。

但是自動變速箱就不同了,比如AT變速箱,人家內部是嚙合好的行星齒輪組,行星齒輪組之間裝有很多組離合器,換擋時就通過液壓力驅動不同的離合器工作,讓行星齒輪組配合出不同的狀態,這樣就能實現不同檔位的變換。

再比如雙離合變速箱,換擋原理和手動變速箱幾乎一樣,區別就在于雙離合變速箱是利用液壓力驅動撥叉去換擋的。而且雙離合變速箱的離合器也是液壓力控制的。

而CVT變速箱則是利用液壓力改變兩個錐形輪的直徑實現換擋。除此之外CVT變速箱內部還有一組行星齒輪,是用來切換空擋、前進擋、倒擋的,也需要液壓力去控制。

雖然每種自動變速箱換擋的方式和原理略有不同, 但它們都有一個共同點,那就是都離不開液壓力,液壓力是它們換擋的原動力。液壓力是變速箱油泵給變速箱油加壓產生的,控制了變速箱油的流向也就控制了液壓力。 而電磁閥就是控制液壓油流動的,通過控制液壓油的流動,調節變速箱油壓、控制各個部件的運行,以此來保證變速箱的正常運作。比如變速箱換擋,就是通過電磁閥調節油壓來實現的。

看到這裡估計大家會覺得電磁閥真的很重要,如果電磁閥磨損了就會導致對液壓力的控制不精確,那麼緊接著就是變速箱打滑、換擋頓挫這些令人心碎的故障了。但事實真的如此嗎?我們接著往下看。

變速箱電磁閥是怎麼工作的

上圖是一個自動變速箱電磁閥的實物圖和結構原理圖,可以看到電磁閥內部有個很小的電磁鐵,還有一個更小的閥芯,真的很難想象這個跟玩具車電機差不多大小的東西到底是如何控制變速箱內部那麼大的油壓的。

其實 電磁閥並不直接調節液壓系統的壓力,它就像一個繼電器,以小博大。電磁閥控制極少的液壓油,利用這些油去控制變速箱滑閥,而那些滑閥才是真正控制變速箱油壓的。

上圖就是自動變速箱的液壓閥板和滑閥,閥板上有復雜的油路,而滑閥就處于各個油路的節點,電磁閥用少量液壓油控制滑閥,滑閥再控制著系統液壓力。

由此可見變速箱電磁閥本身工作強度極小,而且變速箱油進入電磁閥閥芯時還要額外經過一道濾網,因此電磁閥本身的磨損幾乎可以忽略不計了。而且現實中變速箱電磁閥因磨損而損壞的案例極少。

那麼頻繁在N擋和D擋切換,會不會導致滑閥磨損呢?

既然電磁閥不用擔心,那麼滑閥呢?畢竟滑閥體積大,而且控制的油壓高。在N擋和D擋頻繁切換時變速箱滑閥會不會過度磨損呢?其實滑閥只要在運動肯定會有磨損,這是基本的物理原理。 但是我們在N擋和D擋來回切換那幾下還真不至于對閥芯造成什麼損壞。

首先滑閥和閥板的摩擦壽命是經過計算和設計的,起碼要保證在變速箱的整個生命週期內不會失效。滑閥表面有耐磨塗層,而且它與閥板之間是有變速箱油潤滑的,摩擦相對會小很多。況且 滑閥並不是時刻在運行的,如果你覺得切換個ND擋就能導致閥芯磨損,那你想想發動機,活塞環與汽缸壁、連桿與曲軸、活塞銷與連桿,這些部位不管是摩擦速度還是摩擦強度都要比變速箱的閥芯要高太多了,即便如此發動機壽命內只要正常保養,你見過有幾個壞的?

其次你切換N、D擋的那幾下操作對于閥芯來說真的不算什麼。要知道變速箱裡有很多組閥芯,有控制換擋的,有控制液力變矩器鎖止的,有調節變速箱油壓的, 汽車在行駛中你知道它們有多忙嗎?行駛中加減速、上下坡,變速箱都會換擋,只要換擋都會引起閥芯的運動,這些運動次數你可能都數不過來。遠比你切換N、D擋時忙得多。

所以說等紅燈時換個空擋真的不至于使變速箱電磁閥和滑閥產生過度磨損。

真正應該注意的問題

很多時候我們總喜歡做一些本末倒置的事情,就像擔心切換N擋和D擋會導致磨損一樣,實際上這對變速箱來說連毛毛雨都不算,而 真正影響變速箱穩定的因素我們反而最容易忽略,那就是變速箱油。

變速箱油真的太重要了,首先它要提供潤滑,齒輪、離合器這些重負荷摩擦部件在使用中必然會產生一些粉末、碎屑,它們會混入變速箱油中,使變速箱油越來越髒,當變速箱油髒到一定程度後會堵塞濾網,導致油量不足,液壓力下降,變速箱就會出現頓挫甚至打滑。而且這些雜質如果進入油路的話還會導致滑閥卡滯,同樣會引起比較嚴重的後果。

另外變速箱油劣化後不僅潤滑效果下降,還可能導致性狀改變,有可能導致滑閥耐磨塗層受腐蝕脫落。

所以說我們在用車過程中更應該關注變速箱油的狀況,那麼除了定期更換變速箱油外,還有哪些注意事項呢?這裡我給大家分享一些我的經驗:

帶液力變矩器的車儘量不掛D擋踩剎車

因為在你掛D擋踩剎車的時候發動機通過液力變矩器給變速箱提供動力,而變速箱把動力給驅動輪,但是驅動輪被剎車限制了,所以液力變矩器開始進入滑動狀態,變速箱油在液力變矩器裡吸收了能量,溫度升高,長時間高溫必然加速變速箱油的老化。特別是夏季高溫天氣,變速箱油溫本來就高,再掛D擋踩剎車必然會進一步升高油溫。

儘量不要讓變速箱「憋勁兒」

比如有些司機開車經驗不足,開著車硬上很高的道牙,驅動輪被阻攔,掛D擋踩油門的話只聽發動機轟鳴,不見車動彈,這時候就不要再嘗試了,因為繼續嘗試只會增加不必要的磨損和變速箱油溫度升高。

注意涉水深度

自動變速箱上都有透氣孔,在涉水通行時應該注意深度,避免積水從透氣孔進入變速箱。不過對于大多數車主來說不必過分擔心,因為自動變速箱透氣孔設計都比較巧妙,已經考慮了一定的防水性能,所以日常絕大多數車主都敢過的積水深度很難導致進水。但是有些人喜歡冒險的就不好說了,比如有些膽大的車主在積水都要沒過發動機蓋的時候還冒險涉水通行,這時候變速箱進水的可能性就很大了。

注意防凍液

很多人可能想不到防凍液和變速箱油有什麼關係,其實它們確實有關係。因為很多自動變速箱都是靠一個熱交換器讓變速箱油與冷卻液進行熱交換,給變速箱散熱的。所以使用年限久的車最好按照廠家要求及時檢查冷卻液狀態,必要時進行更換,切不可混用,更不能用水代替冷卻液。防止熱交換器腐蝕洩漏從而使冷卻液進入變速箱。

其實自動變速箱並沒有我們想象中那麼脆弱,一般來說只要產品靠譜,正常使用保養下基本上很難出問題,所以我們也不必過分擔心。

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