×

搜索

搜索站內資源

「自吸」明明更耐用好保養,為何「渦輪增壓」的車越來越多,取代了自吸

带您领略全球裝修視野,品味世界生活奇趣 我是台北英俊俠,關註我帶妳發現那世間百態,奇聞異事。

很多車友喜歡自然吸氣發動機、對于大排量自然吸氣發動機更是神往,但不可否認的是現如今汽車市場中配備自然吸氣發動機的車型越發少見!渦輪自主車企亦或者是外國車企,幾乎家家都在研發渦輪增壓發動機、而推出的車型也是以渦輪增壓為主(絕大多數品牌,相對而言)。

寫到這可能很多車友會說馬自達、馬自達似乎一直在潛心研發自然吸氣發動機?實際上馬自達旗下依然有渦輪增壓發動機、其渦輪增壓發動機技術同樣不弱,只不過。。。只不過馬自達的渦輪增壓車型並沒有引入到咱們國內汽車市場;那麼成熟、高效的自然吸氣發動機到底香不香?如果真香,為何現如今所有主機廠都在研發渦輪增壓發動機?

要知道 本田、寶馬、法拉利曾經是自然吸氣發動機領域的三巨頭,本田曾靠K20A/F20C力壓群雄(當時的升功率之王,2.0L自吸達到了240匹以上的馬力),而法拉利的V12更是觸碰到了自然吸氣的天花板、現如今卻幾乎全系渦輪增壓(3.9T);同樣在自吸領域潛心專研、擁有無數專利的豐田,如今也是很識時務的悄然普及著自家的1.2T、2.0T,所以從市場角度來看、渦輪增壓在應用層面取代了自然吸氣!

自然吸氣發動機永遠的痛點

自然吸氣發動機最大的痛點就在于 進氣,自然吸氣發動機當然有很多優點、但只進氣這一個環節存在劣勢,就很難扭轉與渦輪增壓發動機間博弈的頹勢,因為內燃機的本質就是 燃燒做功;從技術層面來看,自然吸氣發動機依靠活塞下行產生的負壓來吸氣, 每迴圈吸氣量取決于氣缸容積,就如同咱們拿注射器抽水一樣,吸入過程慢、還很容易吸不滿!

低轉速時問題或許還不明顯,可一旦轉速飆升、 每迴圈進氣門打開-關閉持續的時間太短暫,就會導致進氣量不足(比如每分鐘6000轉時、每分鐘做3000次迴圈,等同于進氣過程做了3000次,每秒鐘氣門開啟此時達50次左右),而過去很多機器的斷油轉速可以輕鬆突破6000轉、甚至過8000轉的機器也並不少見,這就是過去自然吸氣發動機不斷壓榨性能的方式,壓榨難道僅僅是渦輪增壓發動機在做麼?

自吸發動機壓榨動力的難度太大

對于自然吸氣發動機而言,提高動力的難度堪比登天,當然我們可以增加排量、這個方式太簡單?可是成本的提高、是普通消費者能承受的麼?絕大多數自吸粉都是在幻想大排自吸有多好,沒錯是很好、得不到的永遠是最好嘛?對于商品而言,能讓更多的車友享受得到、買得起才是重點,這就是自然吸氣發動機最尷尬的地方!

自然吸氣發動機提高動力可不像渦輪增壓機刷刷電腦(提高峰值壓力)、或升級部分硬體(2階、及2階以上)那般容易;若想提高自然吸氣發動機的動力,要麼 拉高轉速、要麼擴大排量!原理為 功率=扭矩*轉速,要麼增加每迴圈的進氣量(增大排量)、要麼增加迴圈次數(提高轉速);現在咱們若需要一台250匹馬力的自然吸氣發動機,它的成本是多少?



內容未完結點擊第2頁繼續瀏覽

用戶評論