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一年才開兩三千公里,這麼「短距離用車」,究竟是不是真的會傷車?

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經常有些朋友擔心自己車子短途行駛,從我的家裡開到我的單位,我的水溫都還沒達到中間值,我天天這麼開,到底對車子會不會損傷?會不會有問題?而且還有前幾天有朋友問我說,我3年了,我車子才跑了2000公里,我到底要不要換機油,這麼短距離的用車,我這個車子是不是壞得很快。

我跟大家一併解析一下。首先可以肯定的是,如果車子長時間短距離行駛,經常頻繁地冷車啟動的話,那麼你的車子比起經常跑長途這些經常不停車的車子,它的損傷程度肯定是要大些的,因為汽車發動機磨損大部分都是出現在冷車前的冷磨損階段,車子一旦熱起來之後,機油到了每一個位置潤滑之後,而且到了適當的溫度,整個發動機的磨損是非常小的。

這個例子我們從計程車就可以看出來,我們可以看到路上跑的計程車,用的都是最廉價的機油,都是路邊上那種30塊錢一升的機油,人家照樣跑100萬公里無大修。你看一下以前的油車,在路上跑得兩班倒,白班司機晚班司機,白班司機吃完飯車子還沒熄火,還沒冷涼就把車子交給晚班司機,晚班司機繼續上班,人家這個車子一年下來基本上停車時間就不到一天,大部分時間車子發動機的磨損都是處在正常的熱磨損狀態。

所以人家發動機沒事,不會出問題的,倒是我們私家車,你看你早上起來把車子打著,打著之後水溫沒到一半到單位停車了,停車之後到了中午出去吃個飯再開動一下,又是冷車啟動,到了下午回家再開車又是冷車,一天冷車啟動至少三次,那麼你這三次的磨損比別人三天的磨損還要嚴重。所以從這個角度來看,我們長時間的短途行駛,車子沒有達到水溫的最佳狀態就停車了,這個磨損肯定是存在的。

但是說回來,如果磨損存在,它是不是會影響我們實際的用車,對于我們絕大多數家用車來說,一年的行駛公里也就是1萬公里到2萬公里,也就是說10年下來你這個車子可能行駛距離會超過20萬公里,就像我這個車子我是15年了,現在也就是時表不到19萬公里是不是,這就是一個真實家用車的狀態。

也就是說以我們目前發動機的製造技術,氣缸與氣缸壁這些磨損,以及凸輪軸這些製造技術,再加上我們絕大多數家用車用的機油,比計程車機油好多了,你都是用的全合成機油,所以在這種情況下這種磨損在30萬公里以內,對于我們目前的機油和發動機來說,基本上可以忽略對你後續用車的影響。

所以儘管我們車子經常處在冷磨損狀態,經常水溫沒有到最佳狀態我就停車了,但是由于我們私家車它每年跑的公里數比較有限,而且我們保養的都比較到位,所以這種磨損真正開始影響你的時候,對于絕大多數朋友來說,你已經換車了,這個車你已經賣掉了,所以對你來說是沒有影響,也是沒有感知的,所以這就是喵哥很實在地跟大家講,雖然有磨損,但是由于這個磨損它並不會對我們絕大多數朋友造成影響和感知。

所以你也就不用過分糾結它,該磨磨該損損,反正等到它對你影響,等到它開始燒機油,等它拋錨的時候,你早就換車了跟你沒有關係了,你這麼糾結它幹什麼,再說你糾結也沒有用,因為你的上班距離就是5公里。最後很多朋友還擔心一點就是我長期這麼低速行駛,我是不是1000公里得去除次積碳,1萬公里得用2瓶燃油寶加加勁除除碳。

其實這些也不必擔心,只要你加油的時候不是加那種亂七八糟的油,基本上都是加正規加油站的油,再加上你的正常的保養,基本上大家不用太去擔心積碳對你車子的損傷,也不用擔心積碳會對你的車子造成損傷,頂多積碳嚴重了之後,你油耗稍微高那麼一點點,怠速稍微往上走那麼一點點而已。

根本不會說把這個車子因為油耗的問題,把發動機搞壞了,然後車子拋錨在路上,這些大家都不用擔心,基本上等到積碳積得不行了,你這車子早就換了,早就不在你手上了,所以大家也不用糾結這個問題,以上就是喵哥給大家總結和分析的,我們長期短途行駛,車子還沒熱起來我就到點了,這樣的話到底對我們的車子有多大的損傷。

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