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汽車高速駕駛的時候感覺「飄」,有沒有什麼辦法可以解決?

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在高速公路上以120km/h的車速駕駛車輛,有些車會感覺到「發飄」,什麼「飄」又要如何解決這個問題呢?

這是兩個問題,先講第一個問題。

「飄」的感覺主要是指方向盤過于輕盈,稍微用力就會感覺車輛行駛軌跡有明顯變化,或者是有點橫風也能感覺到車身明顯偏移;在並線變道超車的時候車身更是有嚴重側傾,不雙手把穩方向盤都會有種車輛要失控的感覺。所謂的「發飄」說白了就是車輛難以控制,受外力因素影響太大,哪怕是路面有輕微的起伏都會感受得到;那麼究竟是什麼原因讓車身發飄,究竟有沒有解決辦法呢?

原因與解決方式

1、方向盤的感受是變不了的哦。

有些車使用的是液壓助力轉向系統,這種轉向機就會有種高速發飄的感覺;因為助力強度是會受到車速影響的,低速蠕行或倒車的時候會感覺方向盤明顯重,隨著車速提高則會感覺輕盈一些。結果則是高速駕駛時的方向盤比較輕盈,稍微用力就能扭轉過大的角度,方向指向感是比較模糊的。

目前只有使用電動助力轉向機,或者高標準液壓電動助力轉向機的車輛不存在該問題;因為這種轉向機已經達到智慧化標準,會通過微電腦控制助力強度,其助力核心單元為電機。低速時頻繁大幅轉向需要輕盈一些,助力強度就會增強;高速駕駛時輕微轉向就有可能失控,所以助力要降到最低甚至零助力,這樣就會感覺方向盤重一些,也就沒有飄的感覺了。

2、輪胎影響抓地力,可以升級。

有些合資汽車會使用165-175款的輪胎(胎冠寬度),這個寬度標準也就比三輪車高一些,甚至不比載貨用的三輪車輪胎寬;輪胎的寬度、胎冠花紋(摩擦面粗糙度)和車身重量,這三個因素直接影響車輪的抓地力,寬度主要是以變形量影響抓地力。這些輪胎太窄的車輪就會在高速轉彎變道的時候出現側滑,受到地面起伏的影響也會偏大,刹車制動距離也會比較低。

所以過于窄的輪胎確實會影響駕駛質量,想要升級則要加寬輪胎。

重點是加寬的過程還會減小輪胎的扁平比,比如原車用165/70 R15的輪胎,升級為195寬就要把扁平比降低到55-60,輪轂也可以適當加大;扁平比的概念是「胎冠×比值」,比如165/70就是「165×70%」,那麼在胎冠加寬到195mm後,如果仍舊為70%則側壁厚度會更厚,不想更厚就要降低扁平比。

扁平比降低、輪胎變「薄」,這對于車輛的操控感也會有所提升;因為輪胎是汽車的第一道減振系統,是通過側壁的壓縮來緩衝衝擊力,薄一些的側壁可壓縮行程減小,車輛轉彎的側傾就不會那麼誇張了。

3、底盤有必要考慮安裝「前置底部擾流板」

提到擾流板會相當「尾翼」,哪有安裝在底盤的「尾翼」?其實真沒有。但是發動機護板的功能是包括底盤導流的。汽車高速行駛的最大阻力是風阻,車頭擠壓大量的空氣會形成高強度氣流,氣流會環繞車身、包括底盤。

如果車頭底部有發動機護板,這塊板就會讓氣流按照固定流向竄到車輛尾部,反之則有可能在底盤形成紊流,這是會影響車輛的行駛穩定性的;參考下圖,高速行駛的氣流其實很誇張。

綜上所述,會造成車輛行駛發飄的原因主要是這三點,但並不是核心因素——核心在于車身設計是否考慮到空氣動力學,底盤的研發和調校是否投入了高成本。說穿了就是「底子」好不好才是決定駕駛質量的核心,少數國產汽車和大部分合資汽車的設計都比較「隨性」,研發投入過于有限則很難造出優秀的車輛。

所以如果感覺車輛發飄但能夠接受就不要去折騰,反之可以通過升級輪胎和加裝發動機護板來適當提升,方向機基本沒法更換類型。

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