電動汽車為何不把「充電樁」集成在車裡,只留個三孔插頭多簡單?

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很多司機都不能理解為什麼電動或插混汽車一定要有充電樁,包括在自己家裡或車位上安裝的自建樁,其實這種樁就是個「小盒子」;不如把充電盒子集成到車裡,留出一個「三孔插頭」,這樣不是走到哪都能充電了嘛,停車場也不用建充電樁,只需要在每個車位跑好線路,留有個三孔插座就行,成本要低得多。

一般有這種觀點的司機都是沒有使用過新能源汽車的,如果用過就不會有這種疑惑,因為隨車充就能實現。

隨車充的一段[插·入]車輛的充電插座,另一端就是普通的三孔插頭,但是普通的插座還真不能亂用!因為隨車充的充電功率也有3.0kw以上的標準,也就是每小時可以充電三度,普通的純電動汽車的電池組容量可以高達六七十度,這就需要充電很長時間;

不過這裡要討論的不是充電時間有多長,而是線路負載的極限有多高。

家用電路的標準都不會很高,入戶線大都是10平方(平方毫米),而引入屋內的線路標準都比較低。

廚衛,4平方線

空調,4平方線

普通插座,2.5平方線

可以說大部分社區住房和自建房的線路裡,基本都看不到有6平方線;4平方線的極限負載是5kw左右,可是並不能長時間的使用,否則線路很容易發熱量過大。高溫會融化掉線路的絕緣層,隨之而來的就是「搭線短路」,最理想的結果是漏電保護器自動跳了,但是線路也基本廢掉了。

2.5平方線的極限一般也認為是5kw以上,其實這個標準都是不太靠譜的,短時間用一用還行,長時間使用即便是3.3kw的隨車充都扛不住;畢竟屋內的線路基本都是暗線,散熱能力是很差的,所以即便用隨車充也不可以用錯插座,隨車充只能偶爾應急使用,或者專門跑一路線供車輛充電,可是既然能單獨跑線,那麼為什麼不使用自建樁呢?

牆壁上掛著的充電樁可不簡單,它的功率可以達到「7kw」

六平方的線理論上的最大功率是8.8kw,不過在實際應用中也不敢這麼用,原因還是考慮到線材的質量和暗線散熱的問題;比如正在使用的設備用六平方的線路,單組設備5kw用六平方線都會有明顯的發熱,到了夏季很有可能出問題,所以最穩妥的標準就是用10平方線。但是家裡的入戶線也才10平方,太粗的線也不好出現佈局,最終是極限也就是6平方線,正常家裝只能用到4平方線。

這就決定了此類線路用于充電只能達到3kw左右,充電速度要比壁掛樁慢一倍多;想要提高充電效率就得單獨跑線,而單獨跑線為什麼不選高效率的大功率壁掛樁?

最後一個問題,為什麼不把高低功率的充電設備都集成到車裡呢?

都集成到車裡真的好嗎?如果這麼設計的話,打開車輛的充電蓋就會有三個插頭。

3.3kw

7.0kw

快充

懂點電的司機還能知道如何選擇插頭,不懂電的司機就有可能選錯,如果用普通插座插上7.0或者快充的插頭,結果會怎樣應當無需贅述了;所以保留充電口首先是避免出現充電事故,快充口和慢充口的插口不一樣,不同的充電槍匹配不同的充電口,這樣就不會選錯了,而且3.3和7.0kw用同一個充電口,這樣也會美觀一些。

其次快充樁的功率可以達到上百千瓦,充電的時候需要充電樁對車輛進行「監控」,如果充電過程出現問題可以及時斷電;其實充電樁是挺智慧的設備,不是簡單的「電源盒」,[插·入]充電槍之後會與車輛的協議匹配,該怎麼充電是有規劃的。

反之沒有協議、只是留有一個操大功率的插盤,車輛插上充電的過程一旦出現問題,且車輛本身的控制系統無法切斷電源,後果就不堪設想了;這就是為什麼需要充電樁的原因,汽車的充電和電瓶車的充電不是一個概念。

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