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越黑越火,「特斯拉」被推倒風口浪尖銷量卻只增不減,太瘋狂

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特斯拉距離那場「刹車失靈」的風暴中心,已漸行漸遠。

即便是近期的較大數量召回,消息也沒有掀起很大波瀾——「駕駛員在部分情況下,錯誤啟動主動巡航功能」的系統bug,亦沒有讓這家外來新能源車企,經歷新一輪的口誅筆伐。

在市場上,特斯拉持續降價、熱賣,非但沒「退出中國」,反而渡劫成功。

Model Y降價的時候,人潮湧向特斯拉體驗店,店內的體驗專員忙得不可開交,媒體記錄下其中較為驚悚的一句話: 「晚來1個小時,多等待一個月提車。」

就在「刹車失靈」事件餘波未平的5月,資料顯示,特斯拉中國批發銷量(包含出口)為33463輛,同比增長202%,環比增長30%;6月,特斯拉批發銷量(包含出口)為33155輛,同比增長122%。 整個上半年,特斯拉國內累計銷量更突破16萬輛,達到161743輛,是造車新勢力「蔚小理」三家總和的1.55倍。

顯然,這半年來,特斯拉雖然一直在各種風波中前行,卻在資料上顯現出一種「越罵越勇」的態勢。這到底是為什麼?

用戶「抄底」

5月,特斯拉「刹車失靈風波」尚未散去,李言(化名)在這時買了一輛Model 3標準版,到手價約25萬元。

在此之前,他在網上查閱了諸多資料,還專門跑到體驗店摸了實車。一通折騰後,Model 3的技術指標已經爛熟于心。

提車時,體驗專員指著幾輛停在院子裡的車對李言說:「有幾位車主交完款,車就一直停在這也不提,如果人家不要了,我們就只能全款退給人家。」

不提車的理由有很多,當時的特斯拉正處在「刹車失靈」的風暴中。李言覺得有些車主還在觀望,「畢竟這件事在那時還雲裡霧裡。」他說。

不過 輿論的嘈雜並不影響李言購買Model 3的決心。他說自己實際上在「抄底」。

「很多潛在的買主都在觀望,我現在出手,是一個很快提到現車的好機會」

在此之前,李言所在的城市,Model 3現車至少要等一個月——不過這並不是他「偏愛」特斯拉的理由,李言認為,他更看重特斯拉的「透明」。

「大部分車都是一家4S店一個價格,有高有低,特斯拉是統一價格,你不用去考慮詢價,價格都是統一調整。」李言說。

降價真香

特斯拉沒有銷售,只有體驗專員。大部分購買特斯拉的顧客,在體驗完車後,都會從網上直接下單。

體驗專員總是很忙碌,特別是在特斯拉陷入刹車失靈事件後。

刹車失靈事件完全沒有影響是不可能的,短時間內的確因輿論一邊倒,在市場出現觀望,那段時間我也經常被問到‘特斯拉怎麼了?到底刹車有沒有問題?我自己就開Model 3,你覺得有問題我還敢開麼?還會為這樣的問題車企服務麼?

但實際上于靜發現, 對「刹車失靈」的質疑僅僅持續了兩個星期。「那時問的人很多,輿論熱點麼,大眾有看熱鬧的心態,但是該買還是買,沒出現什麼太嚴重的下滑。」

「只要車一降價,就會引來人到店體驗,人流量是平常的4到5倍,現在面對這種場面,我們都應對自如。」

「市面上總有傳言說我們還要降價,還可以再等等,但是我問你20萬到30萬區間的新能源車,難道特斯拉不香嗎?」

最大市場

市場上,特斯拉好像並沒有受到各種負面新聞的干擾。

今年以來發生在特斯拉身上的一連串事件——4月上海車展「刹車失靈」事件,5月「失控撞樹起火自燃」以及「失控追尾大貨車事件」都讓特斯拉身處輿論的漩渦之中。

但在 新能源車的銷量榜上,特斯拉的位置一直高高在上。

降價會帶來很大衝擊,比如Model Y降到30萬以內,就一下把20萬~30萬區間的購車顧客吸引過來,這些人原來將Model Y這樣的30萬以上的車排斥在外的。

這麼黑我們,居然賣得這麼好,中國難道不早就是特斯拉的最大市場了嗎?

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