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駕駛汽車時油門「一踩一松」真的能省油嗎?

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在高速公路駕駛車輛時,偶爾會看到有些車的速度忽快忽慢,曾經認為這是疲勞駕駛走神了,所以還會善意的鳴笛提醒一下;但看到超車時看到有些神采奕奕的司機完全不在疲勞狀態,這就有些難以理解了,直到有些司機說這樣駕駛能夠省油……了然,這又是些「混蛋司機」總結出來的「混蛋經驗」。

汽車加油門之后丟油滑行,循環往復這種操作真的能省油嗎?

客觀來講確實是能夠一定程度降低油耗的,尤其是燃油車會比較明顯;現在的內燃機都是電噴系統,具備丟油滑行不噴油的設定,噴油嘴其實就是個電磁閥,由控制單元決定開合。關閉的狀態為蓄壓、打開后依靠壓力噴射燃油,狀態如下。

減速滑行的時候總能做到不噴油,因為只要掛入前進擋,發動機的曲軸就會通過離合器或變矩器、變速箱、傳動系統連接車輪;加油門的時候是依靠燃燒燃油轉化動力以驅動車輪運轉,滑行的時候則「反之」,由于曲軸和車輪是剛性連接的,那麼在滑行的時候慣性力就能帶動曲軸運轉。

慣性力推動車身繼續前行,車輪被動運轉,傳動系統和發動機也會被動運轉;當然被動運轉也是「正轉」,因為車輪還是往前滾動,只是動力來自慣性力而不是發動機的熱能。

那麼在發動機都能被動運轉的時候哪還有必要噴油?所以電控單元就能在滑行狀態正常、發動機轉速也正常的前提下停止噴油,這是很容易做到的;只有在滑行導致發動機轉速過高的時候,發動機會按照設定的轉速閾值強行做功,并保持轉速不再升高的輸出動力驅動車輪——這是發動機制動的概念。前進擋越低制動效果越好,不同的前進擋有不同的限速標準。

綜上所述,高速駕駛減速滑行確實能夠節油,比如加速到120km/h,丟油滑行到100km/h的時速;假設120km/h對應的轉速是2500rpm,減速后再加速的過程只要不強拉轉速,也就是給一點點油門、轉速控制在2500轉以內,這樣就能起到省油的效果了。

可是有沒有想過其他車輛的感受?

高速公路的大部分車輛都會按照固定的車速巡航駕駛,前方道路沒有障礙物或車輛減速的話,這些車是不會主動減速的;那麼如果有一臺車忽快忽慢,后方的車輛也要隨之調整車速,結果是增加了操作強度、影響了通行效率、造成追尾碰撞風險系數的飆升。普通乘用車的制動系統足夠靈敏,加速效率也很高,遇到這些車還能夠及時應對;而重載卡車的制動距離動輒幾百米,從0-80km/h的加速需要好幾分鐘,每一次程度稍大的減速再加速都要消耗幾塊錢的燃油,這些車速不定的車會給其他車輛造成很大的困擾,也將其自身置于危險境地。

電動汽車、插電混動汽車不適合這麼操作!原因為電驅系統的減速過程會有相當明顯的「發動機制動」——動能回收。驅動電機和發電機的基礎是一樣的,或者理解為兩者沒有本質區別;在滑行的時候通過帶動電子轉子運轉可以進行發電,發電功率也可以調整,一般分為標準模式和較強模式。

標準模式的發電功率低、同時減速制動效果也比較弱,不過也要比燃油車的自然滑行減速快;較強模式幾乎等于低速擋制動,減速效果良好、發電快,但是丟油門的時候會有明顯的減速感,這是會影響駕駛質量的。所以一般駕駛車輛的時候都用標準模式,過程中要避免無必要的減速滑行。

最后再了解一個特殊的汽車品牌,該品牌的車輛近期有些用戶會在高速公路「忽快忽慢」,但不是為了節油而是為了「清理GPF」;這個品牌就是大眾汽車,該品牌裝備顆粒物捕捉器的車輛存在捕捉器*(GPF)容易堵塞的問題,堵塞后的正常解決方式為顆粒物再生,但大眾汽車的GPF似乎不能這麼操作,需要到維修廠處理或拉高速清理顆粒物。

清理的原理還是利用排氣壓力和高溫處理顆粒物,但其建議方式是在加速到高速后丟開油門滑行,之后再加速再滑行,重復這樣的操作也能夠起到清理的效果。

只是這樣的操作和為了省油而忽快忽慢存在的隱患相同,不僅會影響其行車安全,更是會影響其他車輛的正常駕駛;所以在高速行駛時最好要用定速巡航,有「黃金右腳」的話也可以自己控制車速。

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