開手動擋有「駕駛樂趣」?這些人連自己都騙啊

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手動擋有駕駛樂趣,這可能是最大的偽命題。

難道說自動擋就沒有駕駛樂趣了嗎?在這個手動擋節節敗退的時代中,消費者用錢包投票得出來的資料是,在不斷崛起的自動擋陣營面前,手動擋已經被虐得毫無還手之力。

目前,只有極少一部分中國品牌願意繼續生產手動擋車輛,而目前市場中殘存的手動擋車型都相對低端。

一般來說,預算上了30萬元就很難選擇到手動擋車型。

比如說本田、豐田基本上丟棄了手動擋車型,大眾、通用30萬以上的車型也都只有自動擋,國產品牌方面30萬以上車型也找不到手動擋。

顯然,整個時代都在拋棄手動擋。

原因很簡單,一方面自動擋技術更成熟,能夠做到質量可靠、油耗低以及成本低,另一方面,​自動檔​的確更加省心。

​有人說,現在還買手動擋是為了駕駛樂趣。

什麼是駕駛樂趣?是在出色的底盤基礎上,利用充沛的動力獲得更好的駕駛體驗感,那麼好了,駕駛樂趣高低的評定標準,是不是只有一個變速箱?

也就是說,只要是手動擋就有駕駛樂趣?

我想象不到的是,開著20萬的手動擋轎車,然後一腳離合一腳油門,左手方向盤右手​擋杆​,在省道上讓發動機嘶吼卻超車困難的場景,叫做駕駛樂趣。

​駕駛樂趣的一個衡量標準,是出色的底盤。

目前的手動擋車型基本上都是低端車,好的底盤基本上不可能有,幾萬塊錢的底盤標準是用著不壞,而不是開起來很有質感。

其次就是出色的動力標準,幾萬塊錢的小車動力基本上都是100匹馬力左右,加速成績比ES200還慢,超車加速還得降兩個檔位,這樣的小車用駕駛樂趣來形容,多少有點自欺欺人的意思。

最後就是手動變速箱。

​駕駛樂趣是不準確的,準確來說是操作感,手動擋更有操作感一些,能夠更好地與車輛交互,但總有些人錯誤地認為叫駕駛樂趣。

如果駕駛樂趣就是踩離合、換擋,那麼我認為搬磚就是健身。

真正的駕駛樂趣,是開著手動擋的911在彎道中享受跑山的樂趣,而不是開著20萬塊錢的捷達在市區中痛苦地堵車。

​極致的駕駛樂趣需要手動擋來推動,但駕駛樂趣不等于手動擋車型。

未來的碳中和架構中,電動車一定是主流,但誰告訴我電動車怎麼​做​手動擋,難道電動車就不配有駕駛樂趣了嗎?

Model3的駕駛感受目前非常強勢,靠的完全不是手動擋,沒有手動的車有駕駛樂趣,靠的是速度、底盤、精准轉向,然後人車合一。

​手動擋能夠讓人車合一昇華,比如說馬自達MX-5的手動擋版本,就是比自動擋好玩,但前提是車輛操控本身就好,架構級別高、可玩性強,這種車配上手動擋就是神話,比如說86和BRZ。

你說說,一個幾萬塊錢的家用車,買手動擋的事實就是兜裡預算不足,而不是為了什麼駕駛樂趣。預算上升到80萬,你看看還買不買手動擋了。

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